“超豪华车中国市场遇冷 普通豪华车上位”

3月中旬，大众高级豪华车辉腾驶离德累斯顿透明工厂，宣布停产，预示着高级豪华企业品牌将在全球范围内展开新一轮的淘汰制。 事实上，中国豪车市场这两年的下跌，是拉动豪车品牌销售业绩的首要原因。

离一年一度的北京车展开幕还有一个多月，劳斯莱斯、玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼、本特利如何演绎“天价”和“豪华”还是个未知数。 但是，有一些表明，这些超豪华的汽车企业品牌在过去的一年中表现不佳。 年，本特利在中国的销量大幅下跌37%，连续三年超过2000辆的业绩消失。 罗尔斯·罗伊斯境遇更差，年销量395辆，比高峰期的千台以上超过70%，直接带动着全球业绩。 这几年，在中国急速疾驶的兰博基尼也同样不容乐观，年销售额无法上升。 / br// h// h// h /

事实上，超豪华车企业品牌从年中就预见到，中国超豪华车市场增长率将放缓，爆炸性增长将消失。 过去五年，中国经济增长持续放缓。 值得观察的是，从2008年开始，中国就开始提倡节约、庸懒奢华等不良风气，“轻车从简”难以避免作为身份地位财富象征的超豪华车受到波及。

与超豪华车的惨痛下跌相反，价位稍低的普通豪华车企业品牌却表现稳健。 年，普通豪华车企业品牌在中国销售了186万辆新车。 增长率虽然远远不及去年的23.1%，但仍保持5.3%的正增长。 奥迪、宝马、奔驰是最大赢家，名列前三，获得75%的市场份额，同比增长6.77%，市场占有率比去年上升近1个百分点。 捷克路虎大幅下跌的背景是雷克萨斯和凯迪拉克的崛起。

中国中等收入群体不断扩大，是一般豪华车企业品牌稳健的根本原因。 普通豪华车之所以位于适中的位置，也是因为这一年来受市场环境的影响，远远低于超豪华车。

高级车的本地化战术的失败

超豪华企业品牌应该反省自己过去的战术是否正确。 普通豪华车要想在中国成功，离不开当地生产、本土研发、建立遍布全国的经销商互联网、构建整个价值链、启用众多国内人才。 关于中国市场的认识，从某种意义上说，超豪华企业品牌还停留在5年前，只是把这里看成是可以迅速盈利的市场，没有将中国市场纳入全球战术布局。 最典型的例子是，超豪华车企业每年更换高层，以“换人”的低价方式寻求增加销售额。 中国市场对超豪华企业品牌的高管们来说，不再是镀金之旅，而是“烫手山芋”。 在中国的销售遇冷，并不是能“换人”。 对豪华企业品牌来说，要在中国市场东山再起，需要从梦中醒来。 重新调整预期，推进本土化战术是处理之道。 (广州日报) (/h/)。

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