“淡季不闲，车企玩儿命搏未来！”

往年8月是汽车行业最清闲的月份。 汽车企业的高温假期通常是这个月。 对中国汽车市场来说，8月也是以前传来的淡季。 但是，今年由于新冠引起的肺炎疫情，与开年的头两个月错过了。 今年8月，轿车企业变成了以前的悠闲，忙得脱不开身。

持续添加代码的电动汽车

/ h// h// h /

新能源车市场在7月迎来本年度首次正增长后，8月延续了这一良好的迹象。 作为技术快速发展的趋势、国家战术布局的重要方向，新能源汽车受到了汽车制造商的广泛关注。 新能源汽车市场的复苏再次给公司注射兴奋剂，提高了电动汽车的布局速度。

8月，上汽荣威纯电r标首款旗舰轿车荣威r er6正式上市，共3款车型上市。 这代表着荣威电气化的新起点。

根据相关情况，路特斯(吉利控股英国跑车企业品牌)国产项目也将落户武汉，在吉利武汉工厂开始生产，2022年开始生产。 到2024年，吉利汽车武汉工厂将率先生产高端suv。 工厂投产后，路明星企业品牌每年以一辆新车的速度推广。

全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树告诉记者，受疫情影响，上半年新能源汽车销量不佳，公司需要抓紧时间在年节点回收销量，因此在新车品种布局、技术创新等方面加大了力度。

从公司的行动可以看出，头部自主车企在新能源汽车行业的布局可谓是争先恐后。 广汽新能源发布第三代纯电示范平台，有望命名为gep 3.0。 在该平台的基础上，将推出新型小型/紧凑型suv、中型/中大型轿车、中型/中大型suv、中型/中大型mpv等。 aion系列机型的平台为gep 2.0，使用的是3in1一体式电动驱动器和高密度的3元锂电池。 人们期待着下一代平台使用什么样的体系结构和技术。

到目前为止，上汽通用汽车的王永清社长也表示，上汽通用汽车将在今后3年内推出9种以上的插电式、纯电动车，覆盖轿车、suv、豪华suv等多个细分市场。 上汽通用方面表示，到2025年，通用汽车将向电动汽车和自动驾驶行业投入200亿美元的资金和资源，未来5年内电动汽车行业的投入将占企业整体资源的一半以上，达到2025年前后通用汽车全新平台生产的电动汽车年销量超过100万辆的目标

进入今年，在新冠肺炎疫情的影响下，促进汽车成本成为稳定宏观经济的重要线索。 新能源汽车的费用作为其中重要的一环，受到决策者的重视。 新能源汽车产业正处于从政策驱动向供给侧驱动转换的关键时刻。 放眼世界，欧盟各国也在迅速发展新能源汽车产业，逐步出台新能源汽车政策，大力支持汽车电动化。 这也成为了中国新能源汽车进军世界的契机。

据悉， 康迪卡正在积极寻求在北美建立电动汽车和越野车生产基地的可能性。 我们希望借此避免高昂的运输价格和关税，加快北美市场的布局。 另外，出口欧盟的u5欧洲机型也于本月在欧洲市场正式销售，从37990欧元开始销售。

“车企如此密集配置新能源汽车，可以说是顺应领域大势，顺应大势。 ”新能源汽车独立研究员曹广平表示，在领域，正值电池技术部分突破的前夕，领域竞争加剧，补贴积分政策的要求不断提高。 公司的应对不仅需要遵循大趋势，还需要应对疫情对公司快速发展的影响、公司融资问题、满足市场诉求的问题等。

新能源车企组成生态圈

/ h// h// h /

/ h// h// h /

新能源汽车的快速发展也和高端智能手机一样，摆脱了汽车领域以前流传的上下游扁平化产销模式，提供了越来越多的场景化APP应用，给客户带来越来越多的服务体验。 在这样快速发展思路的指导下，许多整车公司正在进一步挖掘新能源汽车的配套服务。 特别是在充电服务方面，汽车企业最近行动密集。

8月20日，未来汽车正式发布电池租赁服务BaaS(Batteryasaservice )。 然后，8月18日，由未来和宁德时代等伙伴成立的将能电池资产企业正式成立。 baas提供了一种新的购车方法，可以实现电气隔离并租用电池。 也就是说，客户在购买即将到来的汽车时，不需要购买电池组，只需要根据实际的采用诉求租用不同容量的电池组，并支付每月的服务费。 baas模型也将系统地处理电池衰减、电池无法升级、车辆保留率波动较大等影响电动汽车普及的课题。 在购车方面，baas提供了更灵活的方法，以提高汽车的价格竞争力。 更重要的是，baas将成为开通来车进行电气分离的商业模式的重要一环。

另外，每辆昆仑汽车在宁德时代都试图与包括华鼎联合国在内的几个电池厂合作配置车电分离业务板块，内部项目暂定为“电池银行”。 客户购买纯电动汽车时，电池部分的价格不需要客户承担，客户可以通过从电池银行租赁来获得动力电池，租赁费可以通过贷款方式支付。 纯电动汽车约40%的价格是动力电池的价格，电池银行项目将大幅降低纯电动汽车客户首次购车的价格。

目前，许多汽车企业认识到，要真正促进新能源汽车的成本，就必须建立符合新能源汽车特色的“服务生态环”，使之完全一致，进行“集团打孔”。 其中，充电类服务是与客户招聘体验直接相关的销售服务项目。

用充电服务做“柄”的还有比亚迪。 最近，比亚迪的移动充电服务正式启动，车主需要紧急充电时，可以拨打呼叫热线。 系统将派遣服务车为车主指定的车辆充电，60分钟后到达服务范围内。 以前，蔚来汽车推出了nio power便捷的开机服务，其收费标准为380元/次，业主可以通过“蔚来开机”的小程序下单。

移动充电服务可以轻松使用，在一定程度上缓解新能源汽车客户的里程焦虑，在紧急情况下缓解燃眉之急。 为顾客处理后患，已成为新能源车企的重要工作之一。

实际上，新能源汽车生态圈涵盖了生产、费用、采用等多个环节。 在新能源汽车在线服务行业，众多汽车企业的品牌场景建设，提供了越来越多的产品体验，为客户提供了高于产品水平的精神费用，使客户对企业品牌的认识更加立体化。 “其实，存在市场对新能源汽车产品的认识度不够高的问题。 因为建立生态区也有助于提高市场接受度。 ”崔东树说。

8月，随着荣威r er6的推出、新零售服务模式的落地、r space城市的异想空之间的开业，荣威R标志希望进一步增强上汽荣威在新能源汽车市场的竞争力。 在渠道方面，Rongweir通过r-super中心城市旗舰店、r-center城市中心店、r-store城市商超店、接受售后服务的r-station等构建了全新的服务渠道体系，并提供了服务

广汽蔚来近日也将正式官宣，成为全球首个软硬件一体化的智能移动生态系统，构建新的“硬件+ai os+生态服务会员”商业模式。 9月10日上线的can ai os智能服务系统支持多场景交互，利用对系统云数据的分析和理解，根据多场景的一些变化积极为顾客服务，实现完美的智能移动体验

模块化平台频率表示

/ h// h// h /

汽车的研发制造方法从手工业坊式经过标准化流水线再到平台化，目前国际主流车企纷纷采用模块化平台方法。 而且，随着自主创新水平的提高，自主企业品牌也推出了各自的平台架构。

其中，必须提到的是长城“柠檬”平台。 该平台着眼于未来十年，开发a0、a、b、c、d五大类车型，涵盖suv、轿车、mpv三大类，可适合燃料动力、混合动力、纯电动和氢燃料电池四大类动力。 长城汽车股份有限公司副总裁穆峰表示，“柠檬”平台纯电动汽车将实现700公里的连续行驶距离，百公里加速4.4秒。

“第一是为了降低成本。 特别是未来新能源汽车补贴退出，模块平台化可以满足用低价钱实现车型迭代的要求。 ”。曹广平就汽车企业相继出台模块化框架进行了说明。

全联车商投资管理有限企业总裁曹鹤对记者表示，随着新能源汽车产业的快速发展，私家车企业不仅逐渐扩大了业务板块，其技术体系的研发水平也有所提高，供给侧的爆款车密集上市成为了核心驱动力。 在市场竞争日益激烈的大背景下，降本成为汽车企业重要的攻关课题。

(/h ) ) )以吉利模块结构“cma超级母体”为例，目前沃尔沃、内克、巨星、吉利4大企业品牌约20个车型均基于cma超级母体打造，这些车型累计销量为60辆。 据悉，基于cma超级母体打造的吉利企业品牌新宽车身中高级轿车preface将于今年下半年发布。

“国际汽车企业有很多模块化经验，也有很多成功的例子，实现了本插件的削减。 自主模块体系结构的相继出现，侧面反映了自主企业品牌的实力和系列化快速发展的期待。 ”崔东树说。

/ h /最终锦标赛公开赛

/ h// h// h /

与欧美等市场相比，目前中国市场整车公司数量真的很多，但在整个汽车领域的技术创新、公司管理以及资金实力等诸多综合因素的比较下，许多公司由于缺乏核心竞争力而被边缘化，特别是在疫情冲击和领域竞争加剧的影响下，一些公司处于生死线

8月23日晚，力帆股份宣布，法院裁定债权人重庆嘉利建桥灯具有限企业对企业的重整申请受理。 另外，力帆股份有限公司的10家全资子公司，以及参股企业重庆力帆财务有限企业也经法院裁定受理司法改革。 力帆股份此前发布的公告称，法院受理债权人重整申请后，托管人或力帆股份将依法在规定期限内拟定重整计划草案，并提交会议审议表决。 如果法院裁定批准重整计划，债权人可以据此清偿，实施重整并完成执行，力帆有望不出现连续损失。 但是，如果重整计划草案未经法院裁定批准，法院裁定中止力帆的重整手续，宣告破产。

近日，猎豹汽车经销商发表《关于中国境内猎豹汽车免费售后停止的声明》指出，猎豹汽车将导致经销商停止免费猎豹汽车售后保障服务。 另外，相关数据显示，年前7个月，猎豹汽车累计销量只有222辆。 从惨淡的销量可以看出猎豹汽车经营困难的状况，也可以寻找售后服务基本停滞的原因。

事实上，类似境遇的汽车企业不少，华泰、海马等曾知名汽车企业品牌相继陷入困境。 曹鹤表示，中国汽车市场呈现出“越强者越强、越弱者越弱”的快速发展格局。 受马太效应的影响，领域集中度不断逼近头部公司，原有特征不明显的汽车企业生存空期间不断受到挤压。 “弱势公司走到这一步，就会退出历史舞台。 现在的领域处于洗牌阶段，除非它们拥有卓越的创新技术等，否则不会轻易翻盘。 ”曹鹤坦白地说。

“很多公司面临着相同的压力，需要进行调整。 目前，主流车企相形见绌，二线车企压力非常大。 ”。崔东树也提出了同样的看法。 在他看来，很多陷入困境的公司之所以走到这一步，首先是技术升级慢、产品投入不强、公司治理不到位、民营公司体质机制问题。 “有翻身的机会，但是难度太大了。 因为整个领域进入了艰难的新阶段，所以现在有被收购的机会就好了。 ”崔东树说。

►记者注意:低头赶路，必须仰望天空感受几家的喜悦。

年已过去大半，轿车公司两极分化更加明显。 远离肆虐的疫情，一些汽车企业拨云见月，但一些汽车企业陷入了完全无法翻身的泥沼。

早期的民营车企可以认为是我国汽车领域的第一股“造车新势力”。 与众泰、海马、力帆相比，比亚迪、奇瑞、吉利明显在技术、产品、管理以及公司文化等方面摸了“门道”。 而弱势汽车企业今天之所以出现这种局面，充分证明了不能顺应时代潮流不断改革创新的汽车企业终究会被市场抛弃。 例如，这些汽车企业在电动化和智能化方面几乎没有像样的产品。

8月，许多汽车企业宣布将推出多辆新能源汽车。 虽然许多新能源产品进入市场是件好事，但重复过去产品的升级模式(里程的增加)和商业模式，恐怕也无法满足客户的诉求。 更重要的是，补贴不是长远的计划，如何实际实现市场导向是快速发展的道理。 迄今为止，特斯拉的异军突起为整个汽车产业制造了一个案例。

因此，如何构建更多元化、更智能、更完整的新能源汽车生态区，掌握更先进、更具竞争力的核心技术是汽车企业的重要课题。 很明显，单独战斗不能很好地建立一个领域的生态系统。 汽车企业需要在就未来新能源汽车产业发展方向达成共识的基础上开展深入的合作。 想进入圈子的公司，需要真正拿出自己特色的资源全面合作，不让同质化竞争。

在生产方面也是如此。 智能地制造、平台化汽车已经不是新词了。 如何在智能化、平台化生产方面精益求精，是自主企业品牌需要思考的问题。

疫情常态化后，汽车领域第一轮淘汰赛打响，留给车企的时间不多了。 对于自主轿车企业品牌来说，它们面临着合资车企、跨国车企向新能源汽车行业大举进攻的战局。 面对领域大势，“寒冬”、“洗牌”等类似论调层出不穷，许多公司对未来的快速发展相对悲观。 但从另一个角度考虑，当前的困境未必是促使公司自主创新、掌握越来越多的核心技术、逐渐掌握更多话语权、实现整个领域良性竞争的另一个契机。

文中:赵玲玲:黄德布局:蒙轩

/ h// h// h /