“长城高端SUV惨败 两次降价未换来销量增长”

/ h// h// h /

尽管万里长城汽车( 601633 )旗下的哈佛suv企业品牌活跃在国内suv市场，但以h8和h9为旗舰的高端模式却落后于销售预期，担心董事长魏建军(点击查看最新的人物信息)，

长安汽车从长城夺取“自主老大”的宝座后，两者的差距也越来越大。 由于h6等主力车型的热销，长城坐上了国内suv市场第一的宝座，但在规模和利润上都被长安超越。

去年全年实现了85.27万辆长城，今年的目标是95万辆。 这从外部来看显得有些保守。 据分解，这可能是长城调整自己脚步的标志。

在高端车型受阻、轿车业务下滑、其他同行业竞争对手纷纷推出新能源车型占领市场的情况下，在这场竞争中显得有点“低调”的长城汽车，也为今年的竞争特点打上了问号。

在时代周报记者发布消息之前，长城汽车方面还没有就今年的新车计划等作出答复。

SUV业务面临挑战

根据中汽协公布的suv市场产销数据，哈佛企业品牌以66.25万辆的成绩获得全年销量首位，同时拥有suv市场10.65%的市场份额，远远高于本田、现代、大众等合资企业品牌。

接着，从去年11月开始连续3个月突破4万辆的赫伯h6，也再次巩固了其在国内suv细分市场的王者地位。

目前，h6、h2、h1三种suv模式基本支撑着哈佛企业品牌95%左右的销量，而旗舰模式h8和h9的销量仍不尽如人意，是目前困扰魏建军的事件之一。

年在上海车展上，两次都“难产”的h8终于正式发售了。 长城精心制作的这个suv从诞生之初就被业界内外寄予厚望。 另一方面，比h8高一级的h9在年末上市后，获得了良好的市场反响，魏建军对h8的上市寄予厚望。

但是，去年中国整个汽车市场进入微增长阶段后，从6月下旬开始，长城也必须通过“官降”的手段刺激销售，确保自身的市场份额。 其中，长城将h8双驱豪华型价格进一步下调2.2万元，并将其价格探悉至20万元合资紧凑型suv的主要销售区间。

到了去年11月的广州车展(微博)，长城宣布再次将2.2万元的优惠扩大到霍夫h8全系车，强势发售h8新车。 售价18.88万元起。

有点意外的是，前后两次的降价没有相应地增加销售额。 根据官方数据，h8和h9的销量分别为1064辆和1054辆，月平均维持千台左右，与当初设定的月销量5000辆还有很大的距离。

今年长城宣布，年销售目标设定为95万辆，比上年增长11%。 这对于去年达成85万辆销售业绩的长城来说，这10万辆的增量值得期待，来自今年发售的h7、去年末发售的h8双驱动版、蓝标版的h6和h2。

在去年的上海车展上，长城发表了“红色和蓝色标志”的网络战略。 也就是说，哈伯旗下的车型将形成红色和蓝色标志两条产品线。 另外，未来的海港互联网也将根据标志的颜色分为红色和蓝色标记的互联网。 魏建军在长城汽车股东大会上表示，哈伯的“红蓝标”战术不仅降低了开发费用，也剥夺了新产品的上市时间。

随后，长城汽车发布更名公告，宣布该公司的诺沃橡胶制品有限企业更名为哈佛汽车有限企业。 这被视为哈佛企业品牌进一步谋划独立的前奏，是长城再次增加suv业务的表现。

值得注意的是，目前哈佛suv在细分市场上还很难找对象，但随着后来者的增加，王者在长城suv市场的地位也受到挑战。 宝骏560目前在市场上仍很受欢迎，在连续2个月突破3万辆后，将突破h6设定的每月销售4万辆的门槛。 据分析，宝骏560 1.5t和自动档车上市后，h6将遭遇前所未有的挑战。

/ h// S2 /新能源的挑战

到目前为止，长城的suv事业发展迅速顺利，实施了“零广告”战略，因此利润率一直被同事看不起。

1月28日，长城发布年度业绩快报，归属于企业股东的净利润为80.4亿元，去年同期为80.52亿元，与去年基本相同，每股利润为0.8808元。 另外，营业收入为760亿3300万元，比去年同期增长21.46%。

整体销售额比上年增长16%，但利润率的增长烦恼似乎给长城带来了增长压力。

事实上，这一年长城汽车a股股价大幅“跳水”也从侧面反映了市场对企业的信心。 时代周刊记者表示，去年4月，长城在上海车展宣布再次发售h8后，股价于4月30日上涨至历史最高值59.5元，但随后下跌，截至去年年底，股价下跌至12元左右。 截至2月25日，长城股价为8.35元，比1年前下跌约612.6%。

另外，一份研究报告显示，长城汽车目前的自行车收益率正在下降，从年第四季度的自行车收益率1.1万元降至年第四季度的6700元。

“现在的市场形势普遍不好，并不是说未来不会好转。 此时长城必须集中于越来越多的努力和产品。 只要完成suv产品，那在细分市场巩固之后，开拓其他细分市场也比较容易。 ”资深汽车拆解师张志勇(微博)对时代周报记者说。

去年7月，长城汽车在a股宣布了168元规模的增资计划。 每股43.41元以上的价格，不公开发行不超过38700.76万股，募集资金不超过168亿元，计划建设新能源汽车产业。

但此后，长城汽车多次发布《关于调整非公开发行a股发行底值和发行量的公告》，多次调整非公开发行a股的发行底值和数量。 最后，长城汽车将募股总额“缩水”为168亿元至120亿元，其中80%用于新能源项目，包括新能源汽车研发项目、新能源智能变送器、新能源汽车电机和电机控制器。

尽管 ，长城向新能源汽车事业转型的意图很明显，这也是汽车企业未来利润增长的关键。

然后根据魏建军的计划，到2025年长城汽车将形成许多新能源车平台，预计将同时拥有以前流传下来的能源车和轻混合、强混合、插电式混合动力和电动汽车。 第一辆新能源车也计划于年上市。

去年5月，长城汽车与lg化学签署了电动汽车电池供应合同。 根据合同，lg化学将向长城汽车从2009年开始量产的插电式混合动力汽车( phev )模型提供电池。

分解表明，h8的生产经过“曲折”后，长城在新能源汽车业务中或多或少地掌握了核心技术，但基本上意味着需要持续投资于电池、电机、电控。

时代周报记者表示，实际上，工信部、发改委、商务部、海关总署和质检总局发布的《关于年度中国轿车公司平均燃料消耗量计算情况的公告》显示，长城汽车全年实际平均燃料消耗值为7.11l/100km，仍位居前列

根据《轿车燃料消耗量限值》的规定，到年我国生产的轿车平均燃料消耗量将降至6.9升/百公里，年进一步降至5.0升/百公里。 因此，汽车制造商要实现年产5.0升/百公里的目标，就需要加大新能源车的生产比重，这对于全力护送suv的长城汽车来说是极其重要的。

另外，长城是否“租用”新能源，恢复轿车业务也值得关注。 (时代周报) (/h/) )。

/ h// h// h /