“是谁扼住了德国电动汽车的咽喉？”

电动汽车比以前传来的汽车更环保，结合各国的政策支持，无疑是未来汽车行业的快速发展方向，但新技术的快速发展和普及总是很困难的，需要一个过程。 德国航空航天中心的调查结果显示，德国公路上行驶的汽车约6240万辆，其中只有1.9万辆是电动汽车，所占比例微乎其微。

近日，德国政府计划投入巨额资金促进电动汽车的销售，据来自德国“汉德尔斯·布拉特”的信息，到年德国政府总资金将达到30亿欧元。 据悉，德国国内的电动汽车销售目前停滞不前，行驶距离短、价格昂贵、充电设备不足是最大的障碍。

技术方面的障碍是续航距离短和充电时间长。 由于续航距离短，难以满足移动要求，实用性不高。 充电距离长的话，会影响对这个产品的好感。 结果，电动汽车是领域的热点，但顾客不买账。

电动汽车是汽车行业的先进技术，因此尚未普及到大众。 因为这个购买群体接受过高等教育的客户很多。 这些顾客大多是收入不错的中年男性，年龄多在50岁左右，其中半数以上住在人口不足2万的小城镇，有自己的停车场，只有五分之一的业主住在10万人以上的城市。 92%的电动汽车车主可以在家完成充电，因此并不完全受制于充电互联网。

因此，与外界普遍关心的话题不同，车主关心的不是充电互联网是否密集，而是电动汽车能否快速充电。 对于致力于开发电动汽车的汽车企业来说，提高电池充电效率可能是一个突破口。

当然，车主最不满的问题是电动汽车的行驶距离过短。 约三分之二的业主表示，希望续航距离在200~400公里之间，但是他们的车一般不到200公里，不能完全满意。 但是，这并没有对他们的生活产生实质性的影响。 因为业主们日常生活的里程每天只有46.5公里。

与德国不同，中国政府逐渐减少对电动汽车的补贴，但国内电动汽车的销售额却水涨船高。 这与购买电动汽车无限制、不摇号有关，但与国内电动汽车性能的提高有更多的联系。

近两年来，许多中国车企相继推出自己的电动汽车，大大丰富了电动汽车市场，价格也在逐渐下跌。 现在在国内市场上，电动汽车的价格确实比同级类似配置的燃油车贵，但并不贵。

过去，地方政府为推动新能源汽车的增长送去了巨大的优惠，成为车企谋取利润的重要手段。 但需要注意的是，获得各种优惠和补贴的汽车企业能否避免“短期效应”，抓住有利时机推进长时间快速发展战术，这才是公司应该考虑的。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询组组长王秉刚表示:“由于政府补贴额度过高，新能源车无法轻易划分能力与水平的差距。 这不符合优胜劣势迅速发展的规律。 ”

中国汽车制造商目前正从技改、可行驶距离、电池寿命、维护等方向着力。 如果技术成熟，基于其上的市场就不需要补助金，相反也不成熟。 这样，为了使电动汽车市场走上健康快速的发展道路，巨额补贴未必是良药。

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