“正面“硬怼”普拉多，哈弗H9为何如此豪横？”

国六标准开始实施，普拉多即将退市。 谁来代替呢？ 大多数越野玩家首先想到的是哈佛h9。 没有开过h9的人对国产车抱有偏见，但是多年开着h9在越野和江湖上乱跑的朋友们，对它的评价一定是“相见恨晚”。 谁也比不上这一级车(包括合资车)的低调硬汉，正是中国硬派suv的“国货之光”。 霍夫h9真的能取代普拉多吗？ 接下来，我们以哈佛h9和普拉多为“硬碰”的各方面为对象，来看看哪一个更自豪。

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(/h ) )外观内饰) h9脸部高科技感爆炸棚普拉多风格(/h ) ) ) ) ) )。

(/h ) )在外观上，比模型的霍夫h9的尺寸( 4856*1926*1900 )比普拉多) 4840*1885*1890 )稍大，中网镀铬的装饰条减少为2条，整体变硬一样 在内饰布置上，h9的座椅是舒适度很高的真皮包埋，前后座椅有丰富的调节功能，还有座椅按摩，即使是长途驾驶也不用担心疲劳。 全家兜风时，大空间为出行提供多种便利，放几件身体行李空间也很宽裕，给人一种开拖车的舒适感。 丰富的多媒体功能体验，刺激了追求精巧的汽车生活的年轻人的心。 在科学技术配置上，h9的l2级自动驾驶技术有效，具有自动停车、智能巡航、紧急刹车(带行人识别)、交通标志识别等功能，提高了驾驶的安全性和舒适性。

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再看看 普拉多，从外观上看，普拉多依然没什么变化，有点旧。 虽然装修配置在普拉多空之间也很宽，但是舒适配置没有h9那么丰富。 在科学技术配置上，普拉多更难对付。 能得到的只有平行线辅助(只需要顶端配合车型)和普通的定速巡航配置，明显过时了。

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(/h ) )总结:就外观而言，霍夫h9的强悍时尚更符合流行的审美，普拉多看起来有点过时。 关于装修布置，霍夫h9比普拉多更大更舒适，更适合和家人和孩子一起旅行。 关于科技配置，哈佛h9科技感随时代而爆炸，符合实际的驾驶诉求，普拉多比较简陋，与时代格格不入。

(/h/)力量) )哈佛) ) ( h9 ) )强大而稳定的重要细节获胜)/h/) )。

越野车的动力表现非常重要。 h9搭载了经过重新调整的2.0t涡轮增压发动机，最大输出功率165kw，最大转矩385n·m，传动中搭载了美孚公司的8档自动变速器。 在遇到爬坡、坑洼等艰难的越野道路时，h9的动力输出非常强劲，传动面也很顺畅，加上舒适的座椅设计，减少了坑洼洼的道路反馈给驾驶员的颠簸感，让越野更轻松。

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普拉多搭载的依然是旧的3.5l自然吸气发动机，最大输出功率为206kw，最大转矩为365n，与6档手动一体变速器一致。 在公路上比拼的话，h9会比普拉多快出发。 然后，到了真正的越野路线，更大扭矩的h9特征更明显，同样陡坡的普拉多爬起来比h9还费劲。

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(/h ) )总结)普拉多的力量不再是亮点，也有扭矩之差，所以在面对小越野道路时力不从心。 升级后的霍夫h9，动力输出更强大、稳定，特别是到了真正的越野公路上，特点更为明显。

(/h ) )越野性) )普拉多减配人心寒h9配置比肩百万高级车)/h ) ) )。

强大的越野配置是越野suv的核心。 让我们先看看普拉多。 减配是普拉多最大的败笔。 将全时四驱改为分时四驱，废除后车轴差速器。 (只保存中央卸载) )，不难想象两个核心卸载性能缺失的结果。 遇到泥泞潮湿的路面，打滑不可避免，失眠能力大幅减少。

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(/h ) )而升级后的霍夫h9，越野配置是顶级的。 “三股链”+cco低速越野巡航+坦克转弯，三大越野配置。 专门针对岩石路、沙坑、泥泞路等极端多种多样的道路状况。 这些功能也只有路虎卫士、奔驰大g等百万级高级车才有，而普拉多没有。

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(/h ) )总结:在越野性能上，霍夫h9完胜普拉多。 维持h9兆级越野配置，即使面对很多复杂的道路状况，也能给人“稳定的安全感”。 普拉多得到的越野赛的配置只有中央的一个德弗洛克，与近乎奢侈的h9相比，显得难看，表现得也很寒酸。

是写在最后的。

目前配置比国内版丰富的平行进口普拉多，售价上涨至50万元以上，大部分地区无法挂牌，绝大多数人远不及。 售价仅20多万美元的哈佛h9已经拥有超越“霸道”的越野性能，黑科技拥有的数量与百万级豪车不相上下。 曾经的普拉多在越野市场有足够强大的地位，但没有折扣的它与配置丰富的霍夫h9相比性价比明显偏低，想要继续维持其特色地位的诚意稍显不足。 哈佛h9除了功率、越野能力突出外，还有更丰富的科技配置，作为家用车的舒适性也很好，比普拉多的实用性更高。 如果普拉多没有合资车轮，没有提前进入市场抢占先机，他在越野圈的地位可能远不及霍夫h9。

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