“本土企业品牌快速发展的隐忧 十二连降已被遗忘”

由于SUV和新能源车的热销，自去年以来，国内企业品牌成功逆袭合资公司，轿车市场占有率从年最低的35%上升到今年前两个月的46%。 一年多的时间里，市场占有率上升了11%，表现为“奇迹”也不为过。

由于SUV和新能源车的热销，去年以来，国内企业品牌成功逆袭合资公司，轿车市场占有率从年最低谷的35%上升到今年两个月前的46%。 一年多的时间里，市场占有率上升了11%，表现为“奇迹”也不为过。

但是，好像长了伤疤，忘记了疼痛。 年国内企业品牌“12月连续销量减少”的悲凉被忘却，放眼望去，江南北部正着力扩充生产能力，加班造车。 国内企业品牌如此自信是有原因的。 多家机构预测，suv到了2007年将接近或等同于轿车市场份额的45%左右。 《节能与新能源汽车产业快速发展规划(年)》确定，新能源车年提交辆数将超过500万辆。 这个“两条腿”——只要达到一个目标，国内企业品牌就不担心销量和利润。 即使有

目标，也并不意味着成功就在眼前。 到目前为止，国内企业品牌还不能真正做好b级车。 国内企业品牌头撞豪车，选择了suv这条捷径。 跨越初期的“无缘无故的爱”后，中国客户对suv变得更加挑剔，企业品牌、质量、细节、服务不可缺少。

年，新能源车的销量暴涨是由于高额的财政补贴。 真正想购买新能源车的客户限制购买的一线城市。 虽然限购政策不会被取消，但是高额的新能源车财政补贴也明显无法持续。

这还不是全部。 豪华汽车企业品牌和合资企业品牌不会保持沉默。 他们会不惜一切代价，把最好的资源注入suv和新能源车。 未来五年，通用电气、大众、丰田、现代、福特、日产、本田等国际巨头将在中国规划宏伟的新车计划，并深入到每个suv细分行业。 这不包括标致、雪铁龙、三菱、起亚等不容小觑的对手。

摆在国内企业品牌前面，不能丢suv和新能源车。 这是现在的安全保障场所。 在此基础上，技术企业品牌、资源、经验、实力充分积累后，还要为轿车和高端化做些什么。 国内企业品牌曾经几年前进军豪车，花大钱创立新企业品牌，这些都触及到了“企业品牌的天花板”，为之泼冷水。 客户不同意，销售额上不去。 没有销售额，再高端，对企业品牌的贡献也只有零。 自动驾驶最近兴起，一个国内企业品牌跳了出来，声称旗下的自动驾驶达到了国际一流水平。 即使是事实，制造的车，谁买，谁用？ “沾鸡血”对汽车公司来说是最不可取的，还是沉下心来造车为正道。 (新闻网汽车)

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