“油耗限值再收紧 SUV承压转向新能源车”

年，我国轿车燃料消耗量标准进入“史上最严格”的第四阶段。

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“第四阶段的标准更严格，汽车企业的降耗任务非常重。 考虑到该公司的产品开发和引进周期等问题，工业和信息化部制定了比较合理的车型燃料消耗量引进计划，目标逐年减少。 另外，新能源汽车在计算公司平均燃料消耗量时得到的优惠也采用了后退机构。 工业和信息化部有关人士在接受记者采访时表示，“在第四阶段的标准下，汽车企业的压力来自油耗相对较高的suv模式，正是这种模式在市场上持续受欢迎。 与此相反，除了降低之前传来的消耗外，加快新能源汽车的快速发展是目前汽车企业的首要目标实现途径。

第四阶段

工信部相关消息称，gb19578-“轿车燃料消耗量限值”和gb27999-“轿车燃料消耗量评估方法和指标”两个强制性国家标准正式发布后，将于年1月1日起正式实施。 作为轿车燃料消耗量的第四阶段标准(年)，上述两个文件分别严格了自行车燃料消耗量的限值和公司的平均目标值要求，并通过对自行车和公司的审查，提出了“节能和新能源汽车产业快速发展计划(年)”(以下简称“计划”)

年6月的“计划”发表以后，“制定基于公司平均燃料消耗量和各阶段目标值的汽车燃料消耗量管理方法”成为了最优先的课题之一。 同年，工信部组织全国汽车标准化技术委员会开始了第四阶段标准的制定工作。 年7月，第四阶段的标准通过了审查。 年12月，第四标准正式公布，将于今年1月1日开始实施。

在适用范围内，第四阶段标准除第三阶段汽车、柴油车外，还增加了对天然气、新能源(包括纯电动、插电式混合动力、燃料电池) )轿车的考核，而且这部分车型的燃料消耗量

“除适用范围外，第四阶段标准将通过对gb19578《轿车燃料消耗量限值》和gb27999《轿车燃料消耗量评估方法和指标》的修订和严格，使现有轿车的节能管理更加完整和升级。 》上述工业和信息化部相关负责人表示，在汽车节能标准体系中，上述两个文件仍是第一个组成部分。

其中，gb19578《轿车燃料消耗量限值》适用于汽车产品准入环节，规定了我国轿车燃料消耗量的最低要求，目的是淘汰落后的产品，促使轿车燃料消耗量全面下降。 不符合该国标准的车型，未得到《车辆生产公司及产品公告》的许可，不允许在我国生产、销售和注册、采用。 该标准修订后将严格限值要求，加速淘汰落后的高油耗车。

gb27999《轿车燃料消耗量评估方法和指标》是在gb19578《轿车燃料消耗量限值》的基础上，进而在公司层面上提出对燃料消耗量的要求，通过调整轿车燃料消耗量达到国家最低准入要求，实现公司平均燃料 该标准修订后，将严格车型燃料消耗量的目标值，增加新能源车辆和替代燃料车辆车型燃料消耗量的明确做法等，促使公司加快节能车型的开发、生产和销售，促进新能源汽车的快速发展和应用。

由于第四阶段的标准来源于《计划》，其最终方向也是《计划》年的目标之一，按照工业和信息化部的计划，国产轿车的平均油耗在~年的目标分别为6.7l/100km、6.4l /100km、6.6 . 据100公里推算，到了2010年，通过实施第四阶段标准，将节约燃料约3500万吨，二氧化碳排放量约减少1.13亿吨。

矛盾突出

“从整个国家的快速发展形势来说，燃油经济性标准不断收紧是一个积极的信号，这将保证汽车总量的增长，并将对能源安全和环境保护的影响降到最低，并且在技术进步和结构升级等方面，汽车产业的快速发展。 ”国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明在接受记者采访时表示:“但是，紧缩的程度和速度不太容易把握。 特别是现阶段，汽车企业必须面对的难题之一是快速增长的suv市场与持续收紧的燃油经济性目标之间的矛盾。”

近年来，燃油经济性suv车型销量一直保持高速增长，是轿车市场进入负增长阶段以来轿车整体销量增长的原动力。 根据中汽协的数据，年1~11月，轿车销量为1868.13万辆，比去年同期增长5.89%。 其中，轿车销量减少69.5万辆，比去年同期减少6.3%。 mpv销量比去年同期增长7.9%，达到13.43万辆； suv产品销量增长183.43万台，比去年同期增长51.1%。 suv市场作为轿车市场增长主力的情况已经维持了几年，各车企已经瞄准了这个市场，不断增加对suv车型的投入，不仅销售额有所增长，油耗压力也越来越大。

从 年下半年实施轿车燃料消耗量第三标准开始，到2007年，区域平均燃料消耗量实际值下降了2.7%。 但是，轿车的排气量和维修质量逐年上升，车辆大型化趋势明显。 按照《计划》设定的目标，年轿车平均油耗为100公里6.9l。 目前，全年平均燃料消耗量尚未公布，但从全年情况看，平均燃料消耗量实际值为7.12l/100km，其中28家进口轿车经销商进口轿车平均燃料消耗量实际值为8.76l/100km，挑战相当严峻。

除 进口轿车外，自主企业品牌车企在逐年“收紧”的燃油经济性限值下，同样面临困境。 在车型方面，自主企业·品牌车企大多通过suv增加销量，这种趋势仍在持续，但车企在新推出车型时，打算向高端突破，平均油耗将因此进一步提高。 如果汽车企业为了达到燃油经济性限值而转入轿车市场或暂停高端突破，前者会影响销量，后者会阻碍长期快速发展。

显然，第四阶段标准实施后的节能环保效果是毋庸置疑的，但对许多汽车企业来说，在当前的市场环境下实现目标“压力很大”。

二手出兵

这样，按照第四阶段的标准，轿车的节能管理越来越严格，但大势所趋。 年10月，工业和信息化部、发改委、商务部、海关总署、质检总局联合发布《关于加强轿车公司平均燃料消耗量管理的通知》，确定对不合格公司采取公开通报、限制新产品《车辆生产公司及产品公告》申报、限制扩大生产能力投资等管理措施。 工信部公布第四阶段标准后表示，将加快研究和制定《轿车公司平均燃料消耗量管理办法》，进一步完善我国汽车产品节能管理制度。

“燃油经济性限值下降，相关管理越来越严格，都要求汽车企业加快技术提升，大力快速发展新能源汽车，是汽车企业达成的两条主要路线。 年要把轿车的平均油耗降低到5.0l/100km，任务确实很艰巨。 ”徐长明说。

目前生产两种suv模式的奇瑞捷豹路虎的压力可想而知，一位高管在接受记者采访时表示，为了满足第四阶段的标准，公司将引进装置启动停止等新技术，以改善能耗和电器能耗状况 实现车辆整体轻量化，减少车辆行驶所需的能量； 投入新能源汽车平衡公司的燃油经济性。 其中，最重要的是新能源汽车。 因为“不迅速发展新能源，就无法实现”。

无独有偶，广汽集团汽车工程研究院常务副院长吴坚也表示，“开源节流”将符合第四阶段的标准。 “开源是指我们制造新能源产品。 节气门通过现有的车进行技术挖掘，特别是在提高动力总成的效率和降低行驶能量两方面。 ”

另外，近年来“集中”在suv车上的长城汽车也决定从新能源车开始降低公司的平均油耗。 长城汽车董事长魏建军坦言:“目前制造suv的燃油经济性压力越来越大，但新能源汽车无论是纯电动还是插电式混合动力，在降低燃油经济性方面都是平台化的概念。”

显然，除了与第四阶段标准目的一致的以前流传下来的消耗品外，新能源汽车正逐渐成为汽车企业的“救命稻草”。 新标准规定，在计算公司平均燃料消耗量时，应以多倍的速度计算新能源汽车的产量或进口量。 ~年，新能源汽车按5倍计算； ~2019年，以3倍计算年以后，以2倍计算。 因此，业内人士认为，快速发展新能源汽车是未来汽车企业达成的最重要路线。

由此，新能源汽车市场销量与以前流传的车型相去甚远，但配置新能源汽车可以降低平均油耗，符合国家降低油耗、鼓励新能源汽车快速发展的指导，同时 另外，促进新能源汽车的快速发展也是第四阶段标准制定的初衷之一。 从最近各汽车制造商公布的“十二五”情况来看，未来五年，第四阶段的标准将促进汽车制造商全面降低油耗，新能源汽车市场呈现“百花齐放”的态势。 (江苏信息周刊) (/h/)。

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