“瑞虎e与元EV535大PK 究竟谁才是“最好开的纯电SUV””

在电动汽车的续航里程方面，随着电池技术的提高和突破，300+km的续航里程已成为常态，顾客对新能源汽车的续航焦虑问题得到了较为有效的处理。 在驾驶控制方面，许多客户在购买新能源纯电动汽车时，更加重视新车的驾驶控制体验和驾驶感受，这也成为最终决定是否购买的重要因素。 因此，在现在的市场上，兼具越野属性、高通过性的suv模型更受欢迎。

在纯电suv市场上，基于奇瑞t1x平台打造的首款纯电suv奇瑞新能源瑞虎e，以及基于比亚迪原燃料版衍生的原ev535是同类最佳车型中的佼佼者。 上面写着“面向看真章”，今天我们从客户最关心的续航和驾驶控制的表现出发，以两种车为对象，来探索哪一种更符合客户对续航和驾驶控制体验的购买诉求。

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瑞虎e和原EV 535

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续航距离的目的是续航距离更实用，更容易满足城市之间的往来

在电动汽车行业，有句话叫做“续航距离足够，不安的话追不上你”。 续航距离的高低直接决定了客户在用车过程中的生活半径。 无论是瑞虎e还是原ev535，续航距离都超过300km+，可以满足客户一周的上班上下班和周末远足。

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数据显示，原ev535综合续航距离为410km，但瑞虎e搭载电池容量为53.6kwh的高性能三元锂电池，原ev535只有53.22kwh，同时瑞虎e搭载智能能量回收系统，续航距离为 综合看车辆的实际续航能力，瑞虎e必须更加现实。 另外，在充电方面，原ev535也有些吃力。 快速充电到80%需要1.1个小时，而瑞虎e快速充电到80%需要0.5个小时，缓慢充电需要6-8个小时。 在日常出行中，大幅缩短充电时间，带来更方便高效的车感。

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瑞虎e续航

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/ h/(原ev535续航(/h/)

在 续航性能方面，瑞虎e和原ev535均突破400km续航里程大关，成为同类机型中罕见的高续航suv机型。 但是瑞虎e更大的电池电量和更强的电池性能完全符合客户对高续航、高性能车的诉求。

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驾驶控制器以终极的操作表现形式表现真正的suv属性

(/h ) )驾驶控制性能最能反映车的实力和实力，也是客户在行驶中最深刻、最直观的感受。

中，两种纯电动suv哪个在运行控制方面更好呢？

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以强大的力量享受热情的体验

瑞虎e搭载了业界领先的安川电机，峰值功率95kw，最大转矩250n.m，0~50km/h的加速只有3.9秒，超越加速性能强大到超越同类。 原ev535的表现相对正常，最大输出功率70kw、最大转矩180 n·m、0~50km/h加速5.8秒。 可以看出，得益于比原ev535更大的电池电量和高性能的电池性能，瑞虎e除了城市间的日间往返等续航诉求外，还拥有更强大的动力输出体验。 另外，车辆均支持“sport”、“eco”2种运行模式。

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瑞虎e动力表现

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/ h/(元ev535动力表现图来源互联网(

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轻量化的车体操纵向体验的特征

(/h ) )和人跑步的结构原理一样，越重的人不仅跑得越慢，膝盖也有很大的磨损。 相反，轻量级的人不仅轻便灵活，膝盖磨损也不严重。 瑞虎e的维修质量只有1560kg公斤，原ev535的维修质量为1635kg公斤，相对于原EV 535，75公斤的重量较少，更轻的车身重量大大减少了车身对悬架的压力，大大消除了高速弯曲导致的支撑力不足等驾驶控制现象，从而消除了驾驶不便。

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瑞虎，瑞虎

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后多连杆独立悬架的缓冲振动特征明显

(/h ) )车身底盘悬架对一辆车的驾驶控制好坏至关重要，不仅要能维持在公路上的舒适性，还必须能从容应对困难的道路驾驶。 无论哪种车型，前悬架都使用舒适性、通过性强的麦克弗森式悬架，但后悬架开始出现差异。 瑞虎e使用同级别的独特多连杆独立悬架，能缓解路面冲击减少振动，在山路越野时，能具有良好的舒适性和通过表现； 原ev535使用的是扭力梁式悬架，在面对颠簸路面、崎岖山路等情况时，其操纵性和舒适性的表现远远不如独立悬架，对suv模型来说，在越野性能、通过性方面不合格。

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/ h/(瑞虎e通过许多复杂的道路状况(

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/ h/(原ev535通过很多复杂的道路状况(

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高距离间隙可以轻松跨越各种各样的道路状况

较高的车身底盘与地面的间隙，可以最大限度地确保车辆在越野、涉水、崎岖山路上的通过性。 瑞虎e拥有同级最大161mm的起床间隙，但原ev535的只有150mm。 同类最大的距离地面的间隙也提高了瑞虎e的车辆通过性，在底盘下有不明物体等情况下，瑞虎e可以最大限度地不蹭底盘，无论多么复杂困难的道路状况都可以征服。

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/ h/(瑞虎e兜风的体验(/h/)

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/h/(元ev535试运行体验图像来自互联网( (/h/) )。

(/h ) )从整体情况可以看出，瑞虎e不仅在动力方面很突出，同类独特的独立悬架系统和高效的底盘表现也同样惊人，整体性强、韧性好、细小振动过滤彻底、颠簸清晰， 可以说瑞虎e展现出越级的操纵水平。 另外，瑞虎e的方向盘也很好，力量设定轻，指向性准确，车身响应也快，操控感再次直线上升。

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值得一提的是，作为奇瑞新能源2019年8月基于奇瑞t1x平台搭建的首款纯电suv，瑞虎e转型为奇瑞新能源第三代电子电气架构，是以智能互联网技术改革为核心的驱动力之源。 新车配备有车道偏离警报、道路交通标志识别等驾驶辅助配置。 以人为本，以客户为中心，将客户的操作与整车技术有机融合，为客户提供操作方便、驾驶方便的终极驾驶控制体验。

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瑞虎，瑞虎

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/ h /写在最后的/ h /上

两车的整体性能各有千秋。 关于续航距离，两辆车的nedc综合续航距离差不多，都可以满足客户实现5+2生活的诉求。 但是，从动力、轻量化、独立悬架以及高分离间隙等多方面的产品表现级的结果来看，瑞虎e在驾驶控制方面完全领先于原ev535，可以说是“最容易驾驶的纯电动suv”。 路遥知道马力，相信未来瑞虎e以优异的操控性能成为同级市场的标杆代表，得到越来越多顾客的喜爱和认同。