“跨国车企搅动我国新能源汽车格局”

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受 新冠引发肺炎疫情的影响，今年新能源汽车市场起步不利，1~2月产销量同比下降63.8%和59.5%，但市场暂时低迷并未影响各公司在新能源汽车行业的快速布局。

近日，根据中新天津生态城管委会发布的招标公告，一汽丰田正在天津建设产能20万辆新能源汽车厂，预计总投资额将达到85亿元。 这也是一汽丰田继天津泰达工厂新能源车项目改造后，新能源车产能的第二次扩充。 去年，广汽丰田还批准投资113亿3000万元扩展40万辆新能源汽车的生产能力。 对电动汽车“不感冒”的丰田在中国的电气化步伐明显加快，将中国视为最重要市场的大众布局更快。 去年11月底，上汽大众新能源汽车厂在上海嘉定建成。 这是大众汽车全球第一家为meb平台车生产而新建的工厂，新工厂将于今年10月正式投产，生产大众汽车集团新一代纯电动汽车。 刚刚制造下线第100万辆电动汽车的特斯拉也雄心勃勃，计划进一步提高上海超市工厂的生产能力。 有媒体报道称，特斯拉将于今年6月在上海工厂进行“压力测试”，随后大幅提高后产量。

种种迹象表明，跨国车企正在加快布局，中国新能源汽车市场的淘汰赛将正式拉开帷幕。 如果没有变化，从2021年开始我国新能源汽车补贴将全面取消，新能源汽车将从政策驱动向市场驱动转型。 再加上“双积分”政策越来越严格，标准越高，快速发展新能源汽车成为了“必须的选择”，原本动荡不安的跨国公司也放弃了展望，开始积极行动。 补贴消失，强劲的对手纷纷入局，市场竞争将更加激烈，新能源汽车领域将迎来十年来没有的新格局。

作为世界上最大的新能源汽车产销国，中国连续3年占世界新能源汽车总销量的一半。 过去，中国新能源汽车市场一直由自主企业品牌占据主导地位，比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽荣威等已经积累了一定的企业品牌影响，未来，威马、小鹏等造车的新势力也将横空出世。 相比之下，跨国车企大多是“旁观者”，新能源汽车行业有技术储备和研发测试，但产品没有大规模生产。 现在，这个局面变了。 从2019年开始，跨国公司纷纷推出电动化战术，加大投资和合作力度，计划了很多新车型，开始进入一线竞争，中国显然是那些志向必备的主战场。

跨国公司增加新能源汽车，将对我国新能源汽车市场的结构产生巨大的冲击。 这是从2019年中国新能源汽车销量排行榜前20位首次明确。 上汽大众进入前十，比去年同期增长1837%。 华晨宝马排在第11位，比去年同期增长47.3%； 东风日产比去年同期增长236.4%，居第19位。 合资公司已经开始发力，显示出强劲的快速发展势头。 如果不承认合资车企在产品可靠性、设计理念、营销互联网、售后服务体系等方面的特点将延续在新能源汽车行业，给自主企业品牌特别是处于起步阶段的车造新势力带来巨大的压力，特别是中高档市场 同样，电动汽车“鳄鱼”特斯拉2019年在中国的销量超过4万辆，随着上海超市工厂的投产和产能的高速增长，特斯拉在中国市场的前景更加广阔。

跨国公司的快速进入，抢占了自主企业品牌的市场份额，但也有利于我国建立更加完善的新能源汽车产业配套体系，提高新能源汽车整体技术水平，建立完整的新能源汽车产业集群。 例如，如果中国产特斯拉model 3计划在今年年底实现零部件100%国产化，将有助于我国新能源汽车供应链深入全球市场，大大有助于我国新能源汽车的快速发展。

充分竞争的市场有助于良币驱逐劣币。 除了跨国公司全面进入中国新能源汽车市场，在加剧的领域洗牌外，还可以带动自主企业品牌的汽车企业加快技术开发，重视产品质量的提高，提高中国企业品牌的抗风险能力。 市场反应迅速、产品性价比高是中国企业品牌汽车企业的固有特征，相信只要在巩固现有特征的基础上不断提高，中国企业品牌新能源汽车的国际竞争力将更加强大。 未来中国新能源车企的快速发展之路，希望像我国电子产业一样，通过引进和进军，占领国际市场的高地。 (中国汽车报网) (/h/)。

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