“大搜车姚军红：数字化是汽车领域当前的头等大事”

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根据联合会的数据，年2月中国狭义轿车市场零售销量为25.2万辆，比去年同期减少78.5%，比上个月减少85.3%。 受春节假期和疫情冲击的双重影响，中国车市遭遇史上最大跌幅。

面对如此严峻的行情，汽车流通领域的各个环节纷纷积极展开自救行动，在严峻的客观条件下，网络直播似乎是目前唯一的救命稻草。 在日内瓦车展中止后，我们看到奔驰、宝马、奥迪等汽车主机厂采用直播发布方法开展云发布会，从销售终端层面来看，各企业品牌4s店都是麾下颜值最高、口才最好的销售员

并不独特，致力于汽车产业网络化的大搜车推出了汽车直播孵化机构“大搜车播豹”，带领多家主机厂、4s店集团、4s店，联合淘宝直播进行了多项直播卖车服务。 22、23日两天的淘宝直播卖车活动，共有133家4s店参加，直播在线观众超过148万人，其中58次直播观众超过万人，共计110名顾客在线下单。 这些“在线车展”在大型搜索车提供直播工具和整体引流的过程中，形成了强大的营销矩阵。

大搜车创始人兼首席执行官姚军红直言:“一个企业品牌做直播车销售活动，我们拉着几十个企业品牌一起去淘宝投放，一起投放流量，形成线上车展的逻辑。 对客户来说也是如此。 他只是回到企业品牌，一辆车在那里做车展，转来转去，形成一个会场就不同了。 来来往往，看到不同的企业品牌。 ”

汽车领域一定会走向数字化

网络化是汽车流通领域未来的趋势，还是面对疫情冲击的折衷工具？ 这是一个摆在所有主机厂老板面前值得深思的问题。

在过去的20年中，互联网改变了各行各业，但从以前开始就作为制造业领导者流传下来的汽车领域并未受到本质上卓越的影响。 究其原因，各主机厂的在线系统已经运营了几十年，随着外部的变化，主机厂只是采取了应对外部变化的局部措施，并没有真正意义上进行其核心的变化。

但是姚军红相信变革一定会发生。 互联网将大大提高各行业的效率，但只是目前技术本身的应用，在汽车领域还没有起到最好的作用。

汽车产业的枢纽节点是制造商方面，主机厂的网络化决定着汽车产业能否实现产业网络化的未来。 制造商只有实现自身业务的数字化，才能在网络的基础上扩大周边，拓展更大的店方(社会化渠道)和客户端(互联网在线人群)。

“首先，我们必须实现从制造商这个角度来看的整个产业的网络化。 第一步，为了自己数字化，至少需要基础的数据平台和连接业务的系统。 数据驱动源是客户，真正的客户是这个轴中最重要的一点。 ”姚红军对记者说。

姚军红认为，从汽车产业网络化的快速发展趋势来看，汽车销售从线上走向线下是必然趋势，当前汽车供需数字化、线下化的市场状况可能是未来常态。 主机厂的网络化决定了汽车产业能否实现产业网络化的未来。 只有以所有顾客为中心，通过互联网合作，建立厂方、店方和客户端三端一体化数据中心，实现数据智能驱动，才能在新的竞争环境中立于不败之地。

数字核心:互联网合作与数据智能驱动

汽车产业的数字化必须从内到外慢慢扩展，在确认产业自身核心后，必须从厂商数字化、4s店数字化、客户端数字化三个方面进行渗透发酵 姚军红将其称为“三端一体”，其核心是网络协同和数据智能驱动。

互联网协作还包括工业链接协作、能力协作和数据协作。 厂家、门店、客户端三端一体化的产业链接合作能力协同包括利用网络经销商、直播等形式实现营销协同，利用淘宝、嘀嗒、快手等实现平台协同 数据协作是指各平台的私有数据在确保数据安全和隐私的基础上进行协作。

在与互联网合作的前提下，如何最大限度地发挥合作效率？ 那一定是大数据，数据智能会让这个能力迅速发展。 通过实现店方和客户的数字化，实现客户的接触和收集，实现数据最大化收集的交易在线，使数据最大化移动。

姚军红表示，从产业网络的角度，从汽车领域本身来看，核心的两点是基于网络提高协同能力，通过数据真正提高整个网络的能效。 以技术为中心的大搜车是聚焦于整个汽车产业数字化过程中间所需的所有技术服务。

基于“三端一体”的产业链通畅化

在产业数字化、产业协同化、产业智能化方面，我国主机厂在这方面还处于起步阶段，系统不分裂、不网络化，所有数据也很杂乱，没有形成统一聚合的力量。 作为中国汽车领域专注于数字服务的企业，大检索车模式其实就是这三层结构。

第一层是产业数字化。 将产业中有价值的参与节点数字化，如核心厂商数字化、4s店数字化、二网数字化、二手车商数字化等。

第二层是产业合作化。 以大数据为依据，将领域合作分为5个供应链。 新车供应链、二手车供应链、流量供应链、资金供应链和保险供应链，形成产业行业更广泛的合作，为每个人进行数字化提供全产业链的有效合作。

(/h ) )第三层生产用于智能化)领域的标准机器人，这些机器人可以用于各种场合，例如判断线索真伪好坏的线索清洗机器人，大大提高了销售线索的购买率。 销售机器人可以不断利用各种销售场景进行学习，通过大数据和算法，得到绝对的最佳回答，比销售回答更快，得到更好的回答。

“我们的技术力量最强，而且产品最齐全，厂方、店方、客户端系统实现了三端一体化。 这三个系统如果三家企业合作一定会有问题或者至少不顺畅。 ’姚军红自豪地介绍说。

大型检索车的制造商系统、店方系统、以及客户机系统是独立一体的系统。 大型检索车有一个为制造商服务的事业部，为东风英菲尼迪、沃尔沃中国等几个企业品牌提供数字化处理方案。 一方面是侧重于管理和大数据、智能化的供应商侧系统，另一方面是店铺侧系统，全国有1万多家4s店采用，首先要建立流程化系统，如何接待顾客，如何管理系统； 客户端是开放式系统，跟进售前、售后，买车后为这些顾客售后维修服务，包括未来进一步维护顾客。

与此不同，作为动力企业，大搜车在第二层业务层搭建了平台，它是基因中具有协同生态的平台。 覆盖了包括全国三分之一在内的4s店、全国几乎70%以上的二网系统，便于二网、4s店和制造商的连接。 全国90%以上的中大型二手车商系统； 为了促进二手车的流通，也有“车容易拍照”的服务。

从目前的态势来看，疫情是危机，是推动汽车产业网络化的最大力量，也有可能成为拐点。 姚红军认为，主机厂三端合一的线上平台越强大，线上压力就越轻。 主机厂必须迅速补充数字化，将其作为工作的整体方向、战术大事来抓。 (中国汽车报网) (/h/)。

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