“井喷的新能源客车市场 是金矿还是陷阱”

年中国客车实际产量以26万辆为基准，年生产能力富裕度将达到2.7倍。

突然的地铁停运，并没有阻碍客车行业的人们走向某个会场的热情和脚步。 会议上到底说了什么？

这里有警告说，要提醒“猛冲”的新能源客车公司“小心”，也有警告说中国客车行业出现了产能过剩的现象。

这是日前在北京国家会议中心举行的——第三届中国客车高峰论坛暨中国客车蓝皮书编纂启动仪式。 会议上，客车领域的行业人士、中国道路学会客车分会高级技术顾问裴志浩、中国道路运输协会名誉会长姚明德、中国未来客车研究中心专家王健、客车制造商零部件的公司代表相继坦率地阐述了当前我国客车产业存在的问题和挑战。

/ h// S2 /小心点

年，井喷的新能源客车市场仿佛成为了客车领域的金矿，各公司纷纷染指，准备捞金开采。

(/h ) )佩姬把这种状态表达为“扑通一声”。 目前，新能源客车制造商约68家，前4次购置税减免约38家，共480多家新能源客车产品。 在目前中国客车产能过剩的情况下，新能源客车制造商迅速发展到68家，所以新能源客车产品更多。 ”。

(/h ) )“蜂拥而至”产生了新能源的直接结果是，每个公司都要面对玉石混乱、无序竞争的混乱。

例如，购买某企业品牌新能源巴士的城市，前提是在该公司当地建设工厂。 否则，由于不购买该企业品牌客车，就会发生母厂在部分工厂建厂的现象。 例如，一些企业在补贴下坡前突击购买，一次性订购900辆新能源客车，约18亿元。 钱不一次付两次，车分期付。 例如，在巴士公司中，也有对巴士公司免费采用6米的纯电动巴士的公司。 各种不合理的现象都显示出知道的优点。 对此，姚明德说:“小心！ ”。 他说:“这种情况不可能持续很久。 政策一定要调整。 鉴定审查一定在继续。 ”

调查显示，一家公交公司本来可以用15辆车满足运营诉求，但纯电动公交车需要配备23辆，造成了严重的资源浪费。

姚明德在调查后指出，目前公交企业对油、电混合，特别是燃气、电混合的公交车尤为欢迎。 首先，气电混合是天然气清洁能源，属于国家鼓励方向。 其次，燃气电混合在新能源汽车范围内享受国家补贴。 第三，处理了燃气电气模型客车节气率高、天然气客车起步时燃气消耗量高的问题。

生产能力过剩和过度的价格竞争

年，新能源客车市场的高增长有力地支撑了客车市场的销售额，但我国客车市场仍未能改变下跌的态势。 与市场诉求下降不一致的是我国客车公司相继扩大生产能力的大跃进。

鞖志浩指出，我国客车领域面临着严重的“产能过剩”。 他说:“以年实际产量26万辆计算，年生产能力的富裕度将增加2.7倍。 ”。 据他统计，目前我国客车公司正在不断扩大生产能力，许多公司已扩大到3万辆以上。 12家公司将生产能力扩大到12万辆，年产36万辆。 19家公司的生产能力1万辆加上宇通的8万辆到10万辆，将在国内公共汽车领域出现约70万辆的生产能力。 另一方面，中国客车市场的年生产能力为25万辆，包括轻客在内也只有40万多辆。

产能过剩后，我国客车领域发生了过度的价格战。 过去曾有几十辆客车被订购，十几家客车公司竞争价格的现象。 鞖志浩认为:“价格战是好事，但过度竞争不利于领域的健康快速发展。”

客车制造商过度的价格战，直接导致客车零部件公司降价，导致许多零部件公司缺乏创新，积极性不高。 相关零部件公司表示:“虽说技术得到了革新，但制造商并不一定会采用，采用也不一定会带来利益。 现在能维持就好了。 没有过度开发新产品的资金。 ”

康明斯亚太区高级客车市场部经理陈立哲表示，希望主机厂通过合理竞争，能给零部件厂一点价格的空间。

佩奇呼吁，为了缩小中国客车产品与国外先进客车产品的差距，应该支撑中国零部件公司的健康快速发展，大力快速发展零部件公司的技术。 目前我国客车领域技术创新不足，首要原因是我国客车快速发展的最大基础零部件产业创新不足。 (汽车注意网( (/h/) )。