“在自动驾驶立法方面，中国已经超越美国？”

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在不妨碍创新和全球竞争力的前提下，加强安全措施，减少脆弱性

为此，美国当地时间2月11日，众议院能源和商业小委员会再次召开了关于如何更好地监管自动驾驶汽车的听证会。

汽车制造商和科技企业，以及代表顾客和汽车安全的该组织的官员在会议上，谈到了自动驾驶汽车技术的日益增长的利益，以及它们在预防或减轻事故和碰撞中的作用。

但是障碍依然存在。 中国和日本等国家已经发布了自己的自动驾驶汽车法规和快速发展战术，美国要维持世界竞争力，联邦立法的作用不可或缺。

年，众议院一致通过《自动驾驶法案》，确保自动驾驶车的安全性，为各州不制定此类车辆的设计、制造、性能方面的法律建立了联邦框架。 但是，参议院的补充法案“av start”没有通过。 由于民主党提出反对意见，该法案被认为不足以处理安全和责任。

罗杰斯说，需要越来越多的框架，美国已经落后于其他国家。 “这是一场全球性的竞争。 我们希望中国赢这场比赛还是美国领先？”她在会上提出了这样的问题。

安全问题

主办ces展的美国费用技术协会首席执行官加里·夏皮罗( gary shapiro )表示，参与自动驾驶技术和立法快速发展的人应该把重点放在安全、授权和竞争力上。 他还补充说，如果缺乏国家目标，没有紧迫感，就会阻碍一国的技术进步。

高速公路和汽车安全保障权利维护团体主席凯西·蔡斯反驳了美国在推进高速公路和汽车安全保障方面落后于其他国家的说法。

“美国在允许自动驾驶汽车公路行驶方面并没有落后于其他国家，但在建立全面的安全对策以确保这一进展不会威胁或削弱公共安全方面确实需要加强。 ’她解释说。

蔡斯还呼吁通过立法推进公共安全议程，而不仅仅是经济议程，并扩展了安全、移动性和顾客信心等多个议题的相关方面。

旧金山交通局交通负责人杰弗里·图林( jeffrey tumlin )建议，国会要求企业在自动驾驶车上安装事件数据记录装置，并在国家公共数据库中记录与自动驾驶车有关的所有安全事故。

美国盲人联合会的马克·里科·博诺( mark riccobono )认为自动驾驶的车辆会给残疾人和行为残疾人带来很大的帮助，敦促委员会成员不要采取歧视性立法。 “换言之，不应该对选择采用自动驾驶车的人强制其视力。 ”他说。

没有“定论”

新成立的汽车创新联盟首席执行官约翰·博塞拉( john bozzella )在听证会上向委员会表示:“自动驾驶车测试和部署的成功取决于强大的联邦安全机构、公众意识和教育的提高以及联邦、州和地方政府之间的协调。”

博拉强调建立监管框架的必要性，使新技术的安全测试和车辆的引进成为可能。 除此之外，必须加强和明确联邦、州和地方当局的不同作用。 他认为，委员会通过的任何立法都不应该是“最后决定”，这意味着国会和联邦政府的所有大门都应该“在未来能够完全和协调相关政策”。

“实际上，对国会来说，最坏的结果是延迟颁布有意义的立法，这是实现安全和移动处理方案的前提条件。 ’博泽拉给出了这样的回答。

上周，美国国家道路交通安全管理局( nhtsa )批准自动驾驶车辆初创企业nuro在未来两年在休斯顿的公共道路上运营低速无人物流车，数量可达5000辆。 这是第一个许可证。

各州的作用

美国司法协会高级国家事务顾问丹尼尔·欣克尔( daniel hinkle )在证言中表示，任何联邦立法都应考虑各州的情况，以确保道路安全。 他建议说:“如果有人在自动驾驶车上受伤，必须追究经营者的责任。”

伊利诺伊民主党代表简·沙考斯基补充说:“国会在审查自动驾驶车的立法时必须贯彻，采取非常慎重的行动。”

目前能源和商业小委员会的工作是制定减少事故和碰撞死伤的法案，提出实现完全自动驾驶的短期安全目标。

“我们必须在年内实现这个目标。 ”该委员会成员密歇根民主党代表戴维·丁格( debbie dingell )说。

美国总统特朗普将来会采取什么样的行动还不好说，但在他的领导下，奥巴马时代成立的联邦交通自动化委员会被解散了。

在私下里，特朗普对这项技术也表现得很冷静，“我绝不骑自动驾驶车……我不相信机器会带我去任何地方”据报道，这是特朗普对热情的特斯拉车主说的话。

复制&； 图片来源:自动新闻

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