“科技公司与以前传下来车企联手打造无人驾驶车”

通用汽车( general motors )和lyft ) 1月4日宣布，将共同开发像lyft出租车一样能够招揽顾客的无人驾驶汽车。 虽然离将这一构想变为现实还有很长的路要走，但该项目展示了科技巨头与大型汽车制造商合作制造无人驾驶汽车的最新实例。

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据说经常对底特律冷嘲热讽的谷歌企业( google )也将和福特汽车企业) ford )成立开发无人汽车的合资公司。 菲亚特克莱斯勒的首席执行官塞尔吉奥？ 马尔基翁内( sergio marchionne )也表示，希望与谷歌和苹果等科技企业在无人驾驶汽车技术行业进行合作。 谷歌联合创始人谢尔盖？ 布林( sergey brin )也表示希望与汽车制造商进行同样的合作。

汽车制造商和科技公司之间日益扩大的联盟明确了“统治者”和“入侵者”之间备受瞩目的合作实验。 这就像苹果公司和宝拉莉公司在iphone摄像头上的合作。 科技公司和汽车制造商之间的这些合作表明，双方都认识到了加快无人驾驶汽车开发的专业知识。 谷歌在软件上可能很有实力，但福特汽车企业拥有汽车制造和市场营销的专业知识，能够自由应对各种汽车零部件供应商。

假设 这些合作最终没有放下空炮，则可能意味着硅谷科技公司进入了一个更接地气的时期。 一个人制造无人车，没有比过去更骄傲的了。 这种态度的转变是极其重要的。 关于机遇，硅谷改变世界(和赚钱)的技术最有可能活跃在医疗、金融服务、教育、交通等领域，但不仅面临着技术问题，还面临着经济、文化、政治挑战。 硅谷科技公司靠野蛮生长不容易成功。

要知道，即使是乐观的支持者，也不能指望无人车在未来几年、甚至几年后进入展厅销售。 主流无人车的上市需要更长的等待时间。 交通研究机构VictoriatransportPolicyinstitute预计，全自动无人驾驶汽车将在年前后，无人驾驶汽车的销量比例到20世纪40年代将达到40%到60%。

虽然汽车制造商和科技公司相继结成联盟，但双方对无人驾驶汽车技术的基础应用行业存在分歧。 在通用汽车等一些汽车制造商看来，我认为软件只是充当私家车的副司机。 在谷歌和uber等科技公司期望的世界里，拥有私家车的人越来越少。 这些科技公司倾向于创造顾客共享汽车的未来。 一辆共享汽车的车都像乌弗出租车一样马上就来，马上就离开。 区别只是没有人开车。

围绕未来无人车的这两种愿景很难调和。 但是，lyft联合创始人约翰？ 齐默( john zimmer )说，两个阵营之间的共同点实际上比看起来要多。 齐默向buzzfeed news表示，他和通用汽车公司的总经理达恩？ 阿曼( dan ammann )“无人车考虑通过lyft等出租车驾驶APP宣传，而不是通过通往个人购买者的路线。” 虽然不清楚通用汽车企业的观点是否发生了变化，但该公司的干部以前表示，他们是假定无人私家车和无人出租车行业进行干预的。

当然，在技术领域，即使汽车制造业以前就传了过来，也有为了不被烦人的伙伴拖后腿，想自主开发无人汽车的公司。

特斯拉汽车公司( tesla )已经为旗下的汽车开发了自动驾驶功能，在华尔街上模糊地隐含了无人驾驶出租车的愿景。

uber和梅赛德斯-奔驰企业( mercedes-benz )也在自主开发半自动或全自动无人驾驶的汽车技术。

埃隆？ 马斯克( elon musk )的特斯拉已经成为通过自主开发汽车实现可观收益的标杆。 虽然不排除特斯拉不能持久的可能性，但是马斯克确实制造了一辆惊人的车。 这个骄人的成绩是在藐视底特律制造商，不受汽车行业标准作业程序束缚的基础上实现的。

但是，无人驾驶汽车的开发更为棘手，需要各行业之间更多复杂的协调。 这不是“叛教者”可以通过行动灵活取得成功的。 无人驾驶汽车技术的开发、商业模式的确立、监管机构和公众的满意，都需要依靠众多行业的倡导者来发挥能源。 要在“审美疲劳”之前通过科技公司和汽车制造商的协助来加速这项技术的开发，最好让利益相关者参与进来。 (商业周) (/h/) )。

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