“李书福谈自主企业品牌危机 称愿意共享新能源技术架构”

5月29日，首届“龙湾论坛”在宁波举行，浙江吉利控股集团董事长李书福作为主办方之一现身发表演讲。 李书福在论坛上表示，中国汽车企业需要从中低端提到中高端，继续向产业链上游努力，但吉利讨论了与全球产业链合作的可能性，提出了吉利在新能源、电动汽车行业的架构模块。

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这篇发言无疑包含着对自主汽车企业品牌危机的高度反思。 众所周知，自主企业品牌近年来发展迅速成绩显著，但不可否认其中仍存在许多问题。 正如李书福所说:“目前自主企业品牌的市场份额44%几乎都是中低端，不赚钱，不可持续，没有核心技术。 56%的外资属于高端、原创、核心技术、可持续发展”，我国自主企业品牌汽车与国际企业品牌仍有很大差距。

值得观察的是，无论是市场层面还是政策层面，留给自主企业品牌的时间都很有限。 5月22日，国务院关税税则委员会宣布，从7月1日起，我国汽车整车关税降至15%，零部件关税降至6%。 显然，这旨在进一步扩大对外开放，促进汽车产业结构转型和高度化。 不仅如此，国家发改委确定，汽车领域在5年过渡期以后，将全部解除合资股比限制，其影响更加直接和深远。 几乎可以肯定的是，再过五年汽车领域将面临变革。 并且，在迎来这一变革的过程中，自主企业品牌可以说“压力很大”。

李书福说:“中国确实生产很多车，但与国外同行相比，中国汽车工业面临的汽车和挑战是现实的，我们必须面对，也是不可避免的。 五年后，中国汽车产业完全开放，没有任何门槛，外国汽车企业可以在中国改变另一种做法快速发展。 如何更好地利用这短短的五年，对中国汽车企业来说既是机遇，也是无限的挑战。 ”

对于自主企业品牌来说，新能源汽车可能是突围的关键，不可否认，相关技术瓶颈急需突破。 对此，李书福认为，包括新能源汽车在内的整个汽车产业面临的种种挑战和问题，需要关联方合作快速发展。

昨天，吉利新能源战术发布会暨博瑞葛发布会在宁波杭州湾新区举行。 在发布会上，吉利汽车发布了新能源动力系统“智发动机”，涵盖纯电气技术、混合动力技术、替代燃料及氢燃料电池等四条技术路径。 据了解，在

智慧纯电气技术中，吉利已经实现了三电技术的自主化； 在智发动机混合动力技术方面，吉利已经达到世界新能源节能技术的领先水平，包括mhev轻混合动力技术、hev油电混合动力技术和phev插电混合动力技术三条路径； 在甲醇替代燃料方面，吉利也是历时12年研发、国内最早进行甲醇汽车研发与布局的公司，目前已完成4种甲醇动力、14种甲醇轿车，获得近100项专利； 另外，在氢燃料电池技术方面，吉利计划2025年推出使用氢燃料电池的量产车。

李书福在讲话中说:“新能源技术需要3-5年的时间，没有数十亿的投资，就没有成功的可能性。 中国的汽车企业在中国的汽车市场上，从中低端提到中高端，不断向产业链的上游努力。 因此，只有携手合作，包容快速发展，中国汽车产业才能持续快速发展单打独斗，但闭门快速发展，并不太成功。 吉利希望与全球产业链探讨合作的可能性，共同推动汽车工业的快速发展。 新能源、电动汽车专用体系结构模块也想共享。 ”(中国汽车成本网络( (/h/) )。

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