“再“刺”弹匣电池，终结技术路线之争”

表面上，弹夹电池的出现，为领域提出了处理新的电池安全问题的构想，结束了领域的技术路线之争。 从更深的层面来看，弹夹电池技术的普及无疑给整个广汽艾利安贴上了“技术控制”的新标签。

电气化”已经是世界汽车领域快速发展的共识。 那么，当每个国家都被宣传以环境保护为基调，在各个时间节点全面执行电动化既定计划时，对以前流传的中国汽车企业来说，积极接受电气化是时代推导的结果，也是能否谋求未来的关键

是的，经过几年来强大的市场精炼，在新能源产业的快速发展中，事关纯电动汽车的技术迭代、心理支出甚至政策性指导都受到了深刻的教育。 但是，从技术方面整体的进步来看，如果将共识现实化，在动力电池的开发水平上，将面临比较困难的快速发展课题。

一方面，如何在里程焦虑、动力阻尼的采用问题上找出突破点，是推进电动汽车进入民营市场的关键，另一方面，如何用创新的技术手段处理安全方面的难题，是所有汽车企业必须努力的方向。

广耶安作为一家独立于之前流传下来的汽车企业的新能源车企，拥有从市场营销到市场的经验。 但是，这意味着，期待在技术方面形成自身特征，并不是现在急需完成的使命。 从处理行驶距离的不安，到能够安全控制动力电池，也是广汽耶安阶段努力的方向吧。

因此，假设广汽东盟今年3月重磅发布了全球首款弹夹电池系统安全技术“弹夹电池”，预示着领域正式进入三元锂电池扎针不会起火，是重新定义三元锂电池安全标准的新节点。

随着广汽艾利安再次推出磷酸铁锂(弹夹电池)针刺试验，刷新了磷酸铁锂电池安全性的新高度，掌握了这种技术手段的广汽艾利安进一步展示了将带领整个动力电池产业走向全新的快速发展纪元。

针刺试验“加力”弹坑电池

众所周知，动力电池最核心的东西是安全问题，是新能源快速发展中所有矛盾中最难处理、最棘手的问题，也是关系社会安全的关键。 虽然完整的电池安全性涉及能源密度、循环、快速充电等诸多复杂系统的挑战，但站在这个不可逆时代的风口，选择奔向未来的广汽·伊莱恩，是做好了充分准备的。

动力电池是储存能量的装置，能量分为两部分。 一种是可逆变换，在充放电的两端可逆进行。 二是自身的能耗，发生氧化反应时可以释放热量。 因此，从电池设计的立场来看，为了确保动力电池的安全性，这无疑是一项系统性的工程。

在此之前，为验证“弹舱电池”的安全性，中国汽车技术研究中心有限企业首席专家、国家电池安全标准起草人刘仕强博士带队对整个装有弹舱电池系统安全技术的三元锂电池组进行了针刺热扩散试验，突破了三元锂电池安全性的历史性突破

作为电动汽车电池检测中最严格的实验，针刺实验，顾名思义，是将3-8mm的钢针垂直穿过电池组，将针留在电池上后，如果整个电池组不着火，则被视为安全性被清除。

试验结果表明，广汽耶安的三元锂(弹夹电池)在试验中热事故信号发出5分钟后，略有冒烟，没有起火和爆炸现象。 静置48小时后，电压下降到0v，温度恢复到室温。 针刺后，只有被刺的单元模块热失控，没有扩散到其他单元。

这件事到底在哪里困难？ 锂三元电池虽然能量密度高，但热稳定性差。 被动受到外部破坏时，发生“热失控”的概率和严重程度远远大于磷酸铁锂电池。 那么，欧盟能够通过弹坑电池技术克服这个难关，是不是意味着原本稳定性就很高的磷酸铁锂电池就不需要提高安全性了呢？

广汽安然的回答当然是否定的。

不，在验证了弹夹电池技术在应对三元锂电池的安全性方面取得突破性进展后，几个月后，广汽·伊莱恩将该技术与磷酸铁锂电池结合。

在这次向外部明确的试验中，广汽耶安使用了完全封装在磷酸铁锂(普通电池)和磷酸铁锂)弹匣电池中的测试计划。 试验条件同样选择了国标最严格的试验条件。 即在8mm最粗钢针直径和100%soc电量的条件下，进行针刺试验。

试验结果表明，磷酸铁锂(普通电池)在钢针刺入电芯后出现热失控后，出现电压下降、温度上升现象，最高温度为329.4℃，出现冒烟现象，持续16分钟； 磷酸铁锂(弹夹电池)全包扎后，最高温度51.1℃，静止48小时后，单体电压降至0v，温度降至室温，且无冒烟、起火、爆炸现象，电池组状态稳定。 打开电池系统的外壳，内部结构就完整了。

显然，对于之前进行过同样实验的比亚迪刀片电池，此次伊莱恩搭载弹匣电池系统安全技术的磷酸铁锂完整包更新了磷酸铁锂电池安全性的新高度。

多条技术路线并行，十分必要

迄今为止，纵观整个动力电池领域的快速发展，三元锂电池与磷酸铁锂电池的技术路线之争和市场之争从未停止过。

过去大家都在讨论三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个是未来。 而磷酸铁锂电池自身重要，能量密度低，低温环境下续航距离缩短严重。 另外，据说三元锂电池价格昂贵，热稳定性差，不适合高频充电。

换言之，从市场上出现的各种诉求来看，各新能源车企在选择动力电池技术的快速发展路径下，无疑是头疼、心碎的。

之前像特斯拉一样辗转于lg化学和宁德时代之间后，比亚迪全力为磷酸铁锂电池押宝。 但是，到了现在，广汽优雅弹匣电池的出现，似乎解决了三元锂电池和磷酸铁锂电池中选择哪一个的课题。

可以说在大规模的市场验证之前，对于市场上出现的各种新兴电池技术谁都无法判断。 考虑到技术方面的分解，弹仓电池系统具有的超高耐热稳定的电池单元、超绝热的电池安全室、极速降温的骤冷系统、全时管理的第五代电池管理系统等四大核心技术，从提高电池单元原有的安全、强化被动安全、主动安全防控三个方面切实提高电池的系统安全性能

另外，随着弹坑电池全面激活动力电池产业，可以一劳永逸地清除之前各种与车环境相关的纠葛。

三元锂在同等续航距离( 600km )的情况下，电池组整体重量比其他磷酸铁锂电池可减重100-150kg以上，相当于1.5-2名成人的体重。 整车轻量化可以明显提高车辆的操纵性能和加速性能，适合追求操纵性能和超长续航性能的顾客； 其次，三元锂电池在低温环境下的续航能力比磷酸铁锂电池高约10%，冬季将实现更长的续航性能。

相反，磷酸铁锂具有4000+次的超高循环寿命，是其他三元锂电池的两倍，而且价格低廉，适合有高频充电诉求的客户。

在这一瞬间，面对移动市场or私人市场，专注于家用or游玩，南方or北方、动力电池迅速发展带来的技术路径选择，随着安妮的入局，甚至可以说像过去一样变得不现实了。 弹仓电池是目前领域唯一三元锂和磷酸铁锂两条技术路线电池安全并存的技术，是所有汽车企业面临的技术困境的处理方法。

最后，将视线转向广汽伊莱恩自己。 作为一家新能源快速发展的较早公司，去年也实现了独立运营的公司，广汽艾维安通过多年的市场征战，年销售额提高到了6万多辆。 但是，对于更广泛的受众群体来说，没有特斯拉那样的科技标签，也没有将来那样的粉丝经济，艾维安缺少一点性格。

因此，从表面上看，弹夹电池的出现，防止了不同化学系统的电池安全起火，为领域提出了处理电池安全问题的新思路，结束了领域的技术路线之争，全面满足了客户在不同移动场景下的诉求。 从更深的层面来看，弹夹电池技术的普及无疑给整个广汽艾利安贴上了“技术控制”的新标签。 这对特斯拉和来到这些领域的第一阵营，誓言共同耕耘新能源市场的车企来说至关重要。