“万向造车：卡玛国产化是否时机已经到来?”

/ h// h// h /

相对于 之前就流传下来的汽车企业新能源汽车项目，卡尔马的国产化可以说比较晚。 与互联网造车相比，万向正好可以说是时候了。 但是，与卡马对目标特斯拉相比，万向这一“率先”的举措有相当大的风险。

近年来，中国新能源汽车市场增长迅速，但以高销量著称的特斯拉在中国市场的开拓不顺利，国产化项目滞后。 万向集团旗下的卡玛汽车( karma )对抗特斯拉，在国内运营国产项目，这是好手吗？

最近，有关卡马国产化的信息备受业界关注。 万向集团官网上的《全年50000辆增速计划纯电动轿车项目环境影响报告书》显示，万向计划在杭州萧山投资25亿元，全年建设5万辆增速计划纯电动轿车生产基地。 该项目的主要产品包括karma平台系列产品(增量版erev、纯电版ev )、atlantic平台系列产品)增量版、纯电版)等。

值得观察的是，万向架正在建设纯电动轿车生产基地。 此外，还打算关闭a123系统有限企业年产3亿安保时锂离子动力电池项目、钱潮轴承有限企业年产3500万套精密级汽车轴承技改项目和年产3000套纯电动商用车驱动总成系统产业化项目。

由此可见万向集团推进卡玛国产化的决心。 回顾万向架的造车之路，一波三折的说法备受瞩目。

经营“制造汽车的梦想”

万向集团董事局主席鲁冠球的“造车梦”由来已久，汽车业人人皆知。 1999年万向接头开始进入电动汽车及其主要零部件行业，3年后成立万向接头电动汽车有限企业(简称万向接头电动汽车)，开始将“电池→电机→电控→电动汽车”整车的快速发展思路变为现实。

经过多年的快速发展，万向电动汽车拥有年产12米纯电动客车1000辆的能力。 但是，由于相应资质不足，万向生产的新能源客车只在杭州当地的公交线路和上海世博会新能源示范园区示范运营。

年7月，万向集团与上海汽车集团合资成立新能源客车公司，双方将建立新能源客车生产基地。 截至今年2月，万向集团每年生产5000辆新能源客车的项目得到了发改委的批准。

与国内其他新能源车企相比，万向在生产布局方面落后。 但从全球格局来看，万向架贯穿了美国从核心零部件到整车生产的新能源汽车产业链。

年，向万向投资2.566亿美元，收购了美国最大的动力电池制造商a123的除政府和军工以外的所有资产。 这意味着万向架利用自身的研发和制造能力，还可以结合a123企业的团队和技术特点，促进动力电池产品性能和技术的大幅提高。

年，万向又以1.492亿美元的代价收购了美国豪华电动汽车制造商菲斯科( fisker )，并于年9月30日更名为karma )。 与其说是购买了企业品牌，不如说万向接头看中了那条国际标准的汽车生产线。 收购的第二年，万向接头还宣布与宝马合作。 宝马将为汽车提供最新的动力系统产品，包括发动机、大功率电池充电系统和其他一系列纯电动汽车零部件。

从 a123电池技术、宝马动力系统到卡马整车，万向轿车可以说正在一步步稳步推进。 目前，各项业务似乎已经就绪，关于损害轿车生产资格的“东风”。

国产化的时机

根据目前的快速发展状态，万向在取得轿车生产资格后，卡马的国产化才能真正落地。 业内人士表示，卡马国产化项目最早是从年底到2019年初开始的。

值得一提的是，国家对新能源汽车产业的财政补贴逐渐消退，到了2010年补贴政策将完全退出。 也就是说，卡尔马在国内的上市很难得到政策红利，即使能赶上一点“尾巴”也有可能相当有限。

目前，国内新能源汽车销量增长很大程度上得益于补贴政策，一旦补贴退出，新能源汽车市场是否会持续火爆仍是个疑问。

最近，车、家、乐视汽车等跨境造车的网络公司也采取了让外界觉得“更可靠”的行动。 车和房子将在江苏常州投资50亿元建设智能车制造基地，设计生产能力达20万辆，动力电池厂也将建成。 乐视汽车将在浙江德清投资200亿元，建设年产40万辆的乐视超市生态体验园。

相对于 之前就流传下来的汽车企业新能源汽车项目，卡尔马的国产化可以说比较晚。 与互联网造车相比，万向正好可以说是时候了。 但是，与卡马对目标特斯拉相比，万向这一“率先”的举措有相当大的风险。

不久前，卡玛汽车在网上发布了插电式混合动力汽车，意图重振业务与特斯拉车型s车竞争。 卡马展示的这款新的revero机型定价将超过11.5万美元，预计明年第一季度以后交货。 高端进入新能源汽车市场的方法无可厚非，这也是特斯拉全球闻名的原因之一。

高端市场对补贴的敏感性显然不如中低端市场明显。 因为，卡马既然选择了用高端路线标记特斯拉，就不必太担心补贴的退出。

真正值得担心的是，中国客户正在接受高端新能源汽车。 在中国这个全球最大的新能源汽车市场，特斯拉的年销量为4000辆左右，在全球总销量5.05万辆中不到8%。 甚至口罩也表示:“年中国的销售额出乎意料地差。 ”。

到目前为止，特斯拉的国产化也备受关注，但最后的结论还没有国产化。 特斯拉cto斯特罗伯里表示，特斯拉在中国建厂的前提是“中国市场诉求达到一定数量”。 从这个角度来看，现在也不是卡尔马国产化的最佳时机。

疑问没有得到解决

其实，除国产化外，卡马未来的快速发展面临着许多挑战。

在企业品牌知名度方面，万向接头在国内外以汽车零部件闻名，卡马改名前的菲斯克也未在中国普及。 汽车零部件企业品牌在中国客户心中的知名度显然不及整车企业品牌。 一家中国企业要在中国创立高端企业品牌，其难度可想而知，但近年来也有失败的例子。

据au tokol介绍，万向集团要在中国新能源汽车市场分一杯羹，关键是保证产品质量，提高产品竞争力。

关于 电池，万向依然需要加强质量控制。 在过去的报道中，新能源汽车行业的万向接头质量问题非常清晰。 首先是2004年杭州出发的纯电动客车质量问题年，由万向电动轮制作的上海世博会纯电动客车冒烟。 年4月，杭州电动出租车发生自燃事故。

虽说现在收购了a123，但是电池技术越来越受到人们的信赖。 但实际上，当时第一款karma上市后，发生了一系列的质量问题，成为了菲斯科倒闭的导火索之一，而当时karma受到批评，则与a123电池有关。 该车型上市时，因a123电池故障被迫召回，在宣布召回处理问题的半年后，发生了karma起火事故。

在被万向集团收购之前，菲斯克汽车是菲斯克车身制造企业和量子技术企业的合资公司，菲斯克汽车真正意义上掌握的只有车身设计，其核心技术都来自量子技术企业，电池又来自a123。 虽然菲斯科从一开始就被视为特斯拉的对手，但在美国也有“光凭华丽的外表就缺乏核心技术”的恶名。

autokol认为，既然万向卡玛选择瞄准特斯拉，也可以在核心技术和车辆质量方面深入研究，首先达到高端豪华企业品牌应该具备的技术和生产力。 另外，在营销模式上，也要不拘泥于以往流传的汽车企业的想法，要像特斯拉一样富有创新精神，开拓渠道，塑造企业品牌。 在树立一定的企业形象后，可以考虑推出model 3这样的大众化车，届时国产化效果可能更好。

/ h// h// h /

/ h// h// h /