“全球首创！现代汽车发布CVVD技术黑科技动力”

(/h ) )节能环保、绿色移动成为当今世界移动旅游的大主题，越来越成为严峻的环境污染标准，新能源动力也逐渐走向台前，取代以前流传下来的内燃机似乎成为了必然趋势。 但是，如果深入追求机械产品的移动优势，就目前的新能源动力类型来说，或者说由于后期环境保护问题、续航能力问题、配套设施问题，新能源动力仍然需要走向成熟，在现阶段，以前传下来的内燃机的地位依然取代了。 问题是，在节能环保这个大主题下，从前流传下来的内燃机到底如何才能跟上时代的步伐，提供丰富的动力，同时兼顾能源消耗和环境保护的问题？

对此，现代汽车提出了处理方案。

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现代汽车smartstream g1.6t-gdi发动机搭载的cvvd技术

不久前，现代汽车率先在世界汽车企业中正式推出了smartstream发动机技术中最新的CVVD ( CVVD )连续可变阀门续航技术。 该技术将被现代汽车1.6t-gdi smartstream直喷中采用

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cvvd技术提高4%的性能、5%的低油耗、12%的污染排放削减

cvvd连续可变阀门持续时间技术是现代汽车基于油耗、性能、环保诉求开发的发动机技术，通过可变阀门开关持续时间控制技术，实现了5%的油耗提高、4%的性能提高、12%的污染排放削减，实现了内燃机

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发动机的运转状况及阀开闭时间

中，为什么提出了cvvd这种改善发动机生产率的技术？ 让我们先从cvvt连续可变气门正时技术说起。

众所周知，内燃机在“进气、压缩、工作、排气”四个循环中完成一个循环，将热能转换为机械能，通过传动箱为车辆提供前进动力。 其中，“进气、排气”两个工序需要凸轮轴控制阀门开闭，通过米勒循环的特点将阀门开闭定时和活塞运动循环重合，完成发动机的业务循环。 为了改善发动机的运转效率，cvvt连续可变气门正时技术可以根据发动机的运转状态调整气门开闭正时。 由此，在发动机全力运转的期间可以增加进气量，提高转换为工作的动力输出，在怠速运转中可以减少进气量，减少燃料混合气进入气缸的比例，从而提高燃油经济性。

但是，利用cvvt技术，虽然可以改变阀的开闭定时，但阀的开闭时间无法持续。 这是因为，在发动机运转效率的改善方面，还有更大的空之间。 这是推出cvvd技术的根本原因。

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cvvd系统是电控偏心轴机构

那么，cvvd技术是如何实现阀门开关时间的持续变化的呢？ 这就从cvvd系统的中心机构——偏心轴机构开始吧。 从机械原理来看，在现有的发动机中，以曲轴的凸轮轴为同心来控制阀的开闭，但由于同心轴的旋转周期恒定，且阀通过凸轮轴打开的形状为顶置型，因此在该现有的发动机中，只完成阀的开闭动作 能够控制阀门开阀时间，结果车辆不能根据发动机的状况以最佳空燃烧比燃烧，发动机的生产率相对较低。

为了突破这个瓶颈，现代汽车使用了由凸轮轴总成、控制模块、驱动电机三大部件组成的cvvd系统的结构布局，其最核心的亮点是电控偏心轴机构。 首先，电控偏心轴机构的凸轮轴芯能够电控偏执地移动，当传感器感知到发动机的即时运转状况时，电控系统将凸轮轴芯移动到适当的位置，从而改变凸轮触发阀立即打开的定时和持续时间，使发动机立即停止运转 其次，与以往传来的发动机凸轮轴不同，电控偏心轴机构采用对称椭圆形凸轮设计，其触发阀的开阀形式也从以往传来的顶点接触式开阀变为了上面滑动式开阀。 由于触发面的相对时间较长，因此也可以控制开阀的持续时间较长。 这就是实现可变气门持续时间的技术原理。

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cvvd技术提高发动机的生产率

例如，假设车辆等速行驶，吸气阀从发动机的吸气行程一直打开到压缩行程的中段，由此，能够比较有效地降低行程运行阻力，减少燃料混合气的比例从而实现燃料消耗率； 在需要更多动力的高负荷状态下，进气门在发动机压缩行程初期关闭，使上行活塞具有更大容积的燃料混合气量空进行气体压缩，从而获得更高的爆炸热能，转换出的机械能具有更强的动力

因此，搭载cvvd技术的发动机与以往流传的内燃机相比，性能提高4%、油耗提高5%、污染排放减少12%，也就不足为奇了。

汽车是精密机械设备，任何先进技术都不能脱离整体系统独立发挥特点。 CVD技术也一样，在整个动力总成技术方面，CVD与现代汽车smartstream发动机的热能管理系统协同发挥特点，与低摩擦阻力部件合作，在发动机运行中减少摩擦损失34%的同时，涡轮增压发动机的发动机

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cvvd技术增强了现代汽车产品的核心竞争力

cvvd技术的加入，进一步确立了现代汽车在世界发动机动力技术行业的领先地位，成为现代汽车发动机行业竞争力深化的有力支撑。 作为与现代汽车代代相传的北京现代，凭借现代汽车深厚的技术储备，今后也会有越来越多的新技术被引入国内，为北京现代增强产品竞争力，同时为中国客户带来新的驾驶体验。

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