“新能源汽车安全怎么保障？从C”-东方汽车时报

今年4月，麦肯锡发布了“2021麦肯锡汽车客户发现内在”的报告。文案显示，中国顾客对新能源汽车的接受度越来越高，但在安全等维度上，他们的担忧正在加剧。

安全是电动汽车的生命线，不容忽视。《新能源汽车产业快速发展计划( 2021—2035年)》确定，到2025年，电动汽车的安全性将全面提升，为推动新能源汽车产业更优质快速发展提供更有力的支持。

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电动汽车和燃料汽车的碰撞安全的不同

纯电动汽车和燃油车的最大区别是，内燃机和变速器变成了电动机和减速机，而且增加了巨大的动力电池系统。因此，电动汽车在空之间的配置、重量分布、高压电气安全、动力电池保护等方面与燃油车有很大不同。

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一般来说，传统的燃油车碰撞安全性能是以车内乘员为中心开发的，但纯电动汽车的碰撞安全性能需要考虑乘员和动力电池组两个关键点。

这是因为纯电动汽车碰撞时，不仅车身变形和乘员的机械损伤，还可能因高压系统的破损而对乘员造成电气损伤、化学损伤、电池的爆炸损伤、燃烧损伤等二次损伤

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因此，新能源汽车的碰撞安全开发比以前流传的燃料车难度更高，需要考虑的因素也增加了。

从c-iasi测试看电动汽车碰撞安全现状

截至目前，c-iasi对蔚来ec6、小鹏g3、理想one、特斯拉model 3、天际me7、比亚迪汉ev等6种新能源汽车进行了碰撞测试。

从整体成绩来看，小鹏g3由于低配合车未配备侧气帘，除了正面25%偏置碰撞和侧面碰撞失分未能获得好评价外，其余5个车型在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞两个重要测试中均获得好评价

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可以看到，中国电动汽车的安全性能一直维持在较高水平上，同时随着技术的进步，表现也在逐年提高。

以c-iasi最新一期发布的比亚迪汉ev为例，在正面25%偏置碰撞中，比亚迪汉ev乘员舱的上部、下部侵入量评价良好，a柱不变形，乘员舱保持较高的完整性，假人保持压迫损伤。

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资料显示，比亚迪汉ev前室使用三级吸能设计，该结构的效益是碰撞产生的能量经过前室的充分吸收后逐层减少，可以最大限度地保障乘员室的完善。另外，比亚迪汉ev标配的11个气囊也降低了乘员在碰撞中受到的损伤。

车身设计注重“软硬兼顾”。车头前室必须适度柔软以吸收碰撞能量，但车身中央部较硬，能发挥充分的支撑效果。前述比亚迪汉ev在A、B、C柱等关键部位进行加固，全车43处采用抗拉强度超过1300mpa的热成型钢，保障了碰撞过程乘员舱的完整性。

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另一个值得注意的地方是高压电动驱动系统，比亚迪的汉ev在经过侧面碰撞和25%偏移碰撞后，没有液体泄漏起火等威胁驾驶员安全的可能性，被解释为“电气安全”。

这是汉ev搭载的刀片电池有高压标识、主被动放电、绝缘耐压、绝缘电阻、绝缘检测、产品和连接器的防护等级6层防护设计，以及保险丝、高压联锁、冲击断路高压、接触器和烧结检查、接触器

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电动汽车碰撞安全研究开发的难点和趋势

从c-iasi多年来测试的纯电动汽车的成绩来看，可能有网友会误以为新能源汽车的碰撞安全研发很难，否则电动汽车的碰撞安全性能开发真的是一项十分充分的技术工作。

纯电动汽车碰撞事故中，动力电池受到冲击和挤压而发生变形，电池芯体可能热失控起火；电池组内部的其他部件也可能在碰撞中受到压迫和冲击，有短路和起火爆炸的危险；电池组内部的高压电缆和高压设备在碰撞时可能容易被刮掉、扯断，导致短路起火、电击损伤。这个电池的防护起着重要的作用。

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从整个领域来看，汽车企业的习性是将电池平铺在整个底盘上。这是因为，为了实现良好的碰撞安全性能，需要通过底盘结构设计保护电池的两侧和前后。

以比亚迪汉ev为例，通过使用大截面高强度门槛+4根梁对准电池组与门槛之间的安全空之间，确保足够的缓冲裕度，对电池形成进行有效的保护。

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不仅需要通过车身结构保护电池，还需要从电池自身的结构开始。例如，前段时间广汽东盟发售的弹匣电池，相当于在小区里增加了类似“弹匣”的外壳进行保护，安全性很高。

再比如比亚迪的“刀片式电池”，运用创新的造型结构和制造技术，既是能源体，又是结构构件，大大提高了单位能量密度，而且安全性能也得到了进一步的提高。

去年，比亚迪发表了使用直径5mm的钢针，以( 25±5 ) mm/s的速度，从与电池极板垂直的方向勾结刀片电池的几何学中心(实验使用的电池soc为100% )。视频资料显示，刀片电池被钢针穿透后，穿刺位置无火花、烟雾或电解液喷出，表面温度在30-60°之间，钢针在电池中停留1小时后，电池未着火或爆炸，顺利完成了被称为动力电池“珠穆朗玛峰”的针刺实验。