“二线合资汽车企业品牌应该怎么重新定位？”

在新一代东风标致308的发布会上，东风标致总裁李海港现场热烈讨论了如何与中国企业品牌竞争。 其含义无疑意味着东风标致将直接与中国企业品牌竞争。 我也在8月17日表示:“韩系车会谋求与中国企业品牌车的直接竞争吗？ 》文章论述了二线合资企业品牌和中国企业品牌可能直接竞争的问题。 目前二线合资企业品牌与中国企业品牌直接竞争的战术似乎比我预想的要快。

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但是，需要考虑的一个问题是，二线合资企业品牌到底应该以怎样的重新定位来直接与自主企业品牌竞争？

本来，原有二线合资企业品牌与一线合资企业品牌的竞争，在定位上越来越强调差异化，但这种差异化多体现在产品层面，在企业品牌层面实际上并不愿意直接承认与一线合资企业品牌的差距。 我相信现在不仅东风标致，将来也会有更多的二线合资企业品牌向与中国企业品牌直接竞争的方向调整战术。 因此，二线合资企业品牌已经开始舍身，寻求生存和快速发展。

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我问:“韩系车会谋求与中国企业品牌车的直接竞争吗？ 》的文章指出，韩系车如果选择向下与中国企业品牌竞争，在企业品牌、产品等各个方面都必须比中国企业品牌具有一定的特征，虽然会“薄利”，但即使“多销”，也同样可以确保良好的生产销售和利润率 众所周知，韩系车是二线合资企业品牌的代表，因为这种观点也适用于所有二线合资企业品牌。

但是，虽然二线合资企业品牌与中国企业品牌相比有企业品牌和产品水平的特点，但不应该忽视这几年一线中国企业品牌的快速进步。 因此，所谓企业品牌和产品水平的特征，虽然存在，但并不是无法超越中国企业品牌。

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关于二线合资企业品牌，如果确认与中国企业品牌进行了全面的竞争，我认为有必要加强 的业务

继续进行提高中国汽车市场投资优势的研究。 / S2// h /

在我看来，二线合资企业品牌多年来难以与一线合资企业品牌直接竞争，一个重要因素是对中国汽车市场的研究还不够深入。 发生这种情况的原因，通常可能有合资双方信息表达的协调和分工等问题。 因此，尽管一直以来都在与一线合资企业品牌竞争，但对中国汽车市场的研究不足、对中国客户费用理念把握不准确的问题，可能是二线合资企业品牌们最大的致命伤。

加强企业品牌和产品水平的比较特征

在我看来，二线合资企业品牌应该将战术调整为与中国企业品牌全面竞争，而不是全面放低姿态竞争，放在企业品牌和产品水平的比较特征上。 还是要和客户谈企业品牌的历史，谈过去的辉煌和取得的成绩，谈企业品牌的基础？ 这符合目前中国市场费用能力升级的趋势。 还是得和客户谈谈。 在产品方面比中国企业品牌比较一线合资企业品牌在技术、技术和质量等方面的特点，毕竟客户选择二线合资企业品牌的初衷还是优于中国企业品牌产品的技术、技术、质量等方面。

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加强互联网渠道的下沉。 / S2// h /

中国企业品牌之所以能够在竞争激烈的中国汽车市场占有一席之地，除了爱国和近年来产品力的提高以及性价比的特点外，更有效的互联网渠道下沉无疑是重要的一环。 另一方面，关于二线合资企业品牌，由于过去在战术定位上比肩于一线合资企业品牌，作为互联网渠道下沉的一环，与中国企业品牌相比还不够。 未来向下调整战术，显然需要进一步加强互联网渠道的下沉。

市场营销必须更加朴素。 / S2// h /

同样由于以往的战术定位比肩于一线合资企业品牌，二线合资企业品牌在营销层面的比较首要的是一二三线市场的目标费用群体。 要与中国企业品牌直接竞争，二线合资企业品牌的目标费用群体必须向三、四线或更低的市场倾斜。 目标不同，支出组的支出特征和生活习惯和喜好应该也不同。 二线合资企业品牌在营销方面，无疑需要更加接地气。 与这样的目标费用群体相比，可能需要加强移动终端、墙壁、广场、市场等的广告刊登和活动策划。

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我认为，二线合资企业品牌能够积极调整战术，自觉低调地与中国企业品牌竞争，这是实用和必然的。 对中国企业品牌来说，二线合资企业品牌这样的战术调整在短期内可能会带来一定的冲击，但从长期来看，与更强的对手进行更直面的竞争，实质上也有助于加快中国企业品牌体系能力的提高，是件好事。 (中华网汽车) (/h/)。

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