“《问道》“商业狂人”李想：其实我是个正常人”

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(/h ) ) ) ) )没有西装的样子，也没有向前倾斜，也没有霸气，眼前的李以平静的眼神，笑容平静，前面尖尖的，浅蓝色的牛仔裤配上深绿色的polo衫，简洁干净

“如果不认识李想，我不太相信现在站在你面前的是市值数十亿美元的上市公司的创始人。 ”尽管读了很多文章，李所想的故事已经很成熟了，但在与他本人面对面时，记者不由得有了这样的想法。 采访过后，记者的想法完全改变了。 这时的李决定杀伐，想哪里都不吃惊。 有着昔日名将“坐百丈城头，指挥万马千军”的从容与豪迈。 这可能是真正创业者的特质。

在时间的交流中，李先生总是想说一些令人惊讶的话。 “我们从第一天就决定自己建厂”、“我们一共就两款产品”、“我们不做客户调查”、“有sev的市场未来有机会达到百万级”……李先生描绘的目标是童话般的梦想，其强大

高中毕业，自己创业，泡沫网和汽车之家，现在的车和家的创业者和CEO……80作为80年代出生的公司的代表，他的故事被很多人熟知，越来越多的人敦促投身企业家。

但是，“商业狂热”的小李想说，自己首先是“普通人”。 “我在创业，但必须结婚结婚。 孩子和孩子都想要。 我们都是普通人，公司希望更长、更长。 ’李先生想坦白，家人对他的重要性是“车和家”这个名字的由来。

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坚决反对中国的特斯拉

近年来，特斯拉的异军突起，打破了一直以来在汽车领域看似坚不可摧的堡垒，这成为许多造车者奋斗的方向和竞争的目标。 但其中，“车与家”的创始人李，肯定不包括他，尽管他是中国第一位特斯拉的老板。

“对中国的特斯拉必须坚决”，提到这个问题，我想李一点也不犹豫。

在李想看来，从领域的角度来说，特斯拉对智能汽车和整个电动汽车行业的贡献非常大，甚至可以接近奔驰以前流传的对汽车的贡献，“特斯拉发明了真正商业化的智能电动汽车” 但是，从业主的角度来说，李先生作为美国设计的汽车，特斯拉没有考虑中国顾客的诉求，他想认为一点点的功能适合美国市场，但不适合中国。

比起特斯拉，我更想把“车与家”的快速发展路径比作苹果。 “我们希望通过高端智能手机在过去十年中产生的一些变化来考虑汽车市场。” 李先生认为，应该为后来者开辟新的市场，希望使用以前流传的汽车企业所没有的做法来获得竞争的特点。

“我们没有太多的产品。 一共是sev、suv两种”。 在以前汽车企业纷纷加速产品上市，扩大产品阵容的时代，李看起来与他的“车与家”再次别开生面。

根据 计划，“车与家”的sev是“小巧漂亮”的智能电动汽车，座位使用前后一字型的布局，预计最多可双人乘坐，售价在4万元以内。 另一方面，suv是“大而强”的7个产品，在李先生看来，设计和质量感将统一为100万元级别。

两个企业品牌只推出两个产品，被定位在两个极端，这可能有点不可思议，但在李先生看来，这正是为了满足客户的诉求。 “我们的sev其实很像iphone，为顾客提供以前流传下来的汽车以外的交通工具，满足短距离的移动。 suv就像imac，目前市场上同类产品不够多。 我们要制造终极的家庭用车。 ”

李先生表示，《车与家》的sev和suv将分别发售两种车型，“可以像iphone一样选择64g和128g”。 其中，sev两者都使用纯电动模式。 一种是使用可拆卸电池的方法，可以把电池带回家充电。 续航距离(参加距离、照片、询价)为80公里左右。 另一种是固定电池模式，续航距离将增加40%。 suv有纯电动版和升级版两种车型。 产品上市后，也使用iphone等方法，“即使是便宜的手推车，将来也会追加自动驾驶等功能。 ”。

目前，该sev的研制工作已经基本完成，将于年底进行少量试制，并于年初正式上市。 对于这个产品，李先生想看起来很有自信。 “在sev这个层面上，我认为我们应该已经做了世界上最好的事情，特征很明显。 ”李先生表示，这款sev将率先在中国和欧洲市场推广到世界其他市场，其中在欧洲市场将使用分时租赁模式进行宣传推广。

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没有顾客，企业品牌的狗屁不是

企业品牌的认可度和信誉度，这是摆在许多中国汽车市场后来者面前的一条极其难以逾越的鸿沟，但李氏有点不认同，或有自己的想法。

“我想李先生告诉记者，中国许多新企业品牌之所以死亡或死亡，最大的问题是过于在意自己的企业品牌。” 现阶段，他很少考虑企业品牌的认可度问题。 “至少在几年前，你的企业品牌狗屁不是新的汽车企业品牌。 因为你没有顾客”

在李先生看来，顾客才是真正的企业品牌，要赢得顾客，对新公司来说最好的方法就是制造好的产品，技术和营销必须为产品服务。 “企业品牌经常是误解。 公司销售额不好就说企业品牌不行，其实完全是因为自己的产品无能。 ”

一般来说，开发新车型需要数亿至十几亿的巨额资金，为了防止“打水漂”，以前流传的汽车企业在开发新车型之前，会比较顾客的诉求、喜好、习性等进行细致的市场调查，从而确定产品的位置 但是，这个“金科玉条”在李想和他的“车和家”在一起的情况下不适用。

“我没有做过顾客调查。 因为顾客调查没什么用，”李先生想再次说一件令人惊讶的事。 “制作产品其实没那么多也不复杂。 最核心的诉求之一是身边的人自己使用。 ’李先生认为，了解顾客的诉求不需要市场调查。 为什么这么说呢，因为身边人的心情和市场数据给出了答案。

李想的自信很大程度上来源于在汽车之家的成功体验。 “我管理的所有汽车之家的产品，从来没有犯过错误。 如果我们做的话，就是一个客流量大的产品”。 李想在职期间，汽车之家推出的口碑、实际价格等众多产品，获得了庞大的客户群和市场份额，也成为许多其他网站效仿的对象。

李先生真的拖累了客户的诉求吗？ 也许只有在《车与家》的第一部sev发售之后才能明白，但毫无疑问，李希望对这个产品寄予厚望。 “我认为这是一个有诉求的市场。 我们正在为数亿人制造升级产品”。 关于这个sev的销售目标，李想认为“sev存在的市场将来有机会达到百万级”。

李想表示，由于存在优势冲突，以前流传的汽车企业不愿意销售这种车，但“车与家”没有历史包袱，因此与sev相比，市场机会可以开展全新的商业模式。

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制造汽车没有捷径

现在，在互联网和资本热潮的双重打击下，以前流传下来的许多领域的壁垒被迅速打破，汽车这一百年工业中也涌入了许多“新玩家”。 在这种风潮中，ppt有造车的，有用概念车显示存在感的，也有依赖以前流传的车型来交换欺骗的，但像“车与家”一样低调示人，迅速建设工厂，批量生产车型的并不多见

对汽车领域的后来者来说，造车最大的挑战往往在于生产环节，是自己建厂还是找代工资源，能否找到足够的代工资源是个需要深入思考的问题。 在李先生看来，这绝不是难事。 “因为我们想明白从第一天开始就要建厂，所以工厂的建设其实是我们车辆开发和产品开始销售并行的一环。 》今年8月10日，“车与家”智能车制造基地在常州成立并开工。 工厂整体设计生产能力30万台，一期预计年底竣工投产，实现20万台年生产能力。

李先生说，从一开始就选择建厂，是因为目前国内不容易找到高质量、可控的代工资源，如果选择厂家自己不愿意采用的劣质产能代工，反而会阻碍公司的快速发展。

当被问到迅速建设工厂、在较短时间内推出量产产品的秘诀时，李想说:“制造汽车没有捷径，研发、生产、测试所涵盖的各个阶段都无法运转。”而“车与家”之所以能够迅速领先，是因为

在这次采访中，“效率”一词出现了21次，但是“要建立新公司，就必须使工作整体的效率达到最大化”的重视程度可以充分看到。 李先生表示，在企业内部，首要负责制定企业战术、公司文化、核心价值观，在此基础上，与团队一起制定明确、简单、比较有效的目标和标准，在这些标准确定的基础上向各部门分配权力以实现自我驱动。

事实上，李先生对效率的追求不仅仅是团队管理和生产的一环，在未来的产品销售过程中，“车与家”希望采用线上销售和线上体验店相结合的方法，以提高效率。 “特斯拉虽然是直营的，但效率没有太大变化。 我们希望更大程度地提高效率。 ”

这次采访之前，记者刚到北京奥运会外的“车与家”研发中心时，穿着牛仔裤polo衫的小李站在门外和几个同事“聊天”。 这正是日常“高效”的业务方法之一，“我们的会议几乎都是供应商和合作伙伴的会议，在自己内部几乎不需要开会，大家都可以站在那里处理问题”

采访手记:/S2 /

从“泡沫网”到“汽车之家”，再到现在的“车与家”，李想的职业生涯可以说是创业的教科书。 谈了几次创业的选择，李先生想说自己从未犹豫过。 “我想掌握自己的命运，不要把自己的命运掌握在别人手里。 这是我从小就追求的方法。 ”

李先生想说，“车与家”应该成为他的毕生事业。 “泡沫网干五年，汽车之家干十年，车之家再干二十年，我该退休了。 ’如果李先生想的目标能实现的话，在他退休之前，车和家的产品应该已经在全世界的路上跑了。 那个时候，人们可能已经不是“谁会成为中国的特斯拉”，而是“谁会成为美国和欧洲的车和家”而津津乐道。

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