“中国汽车共享出行市场报告：汽车共享弥补公共交通缺失”

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日前，世界顶级战术管理咨询企业罗兰贝格发布了《年中国汽车共享旅游市场拆解预测报告》(以下简称报告)。 报告显示，全年共享汽车旅游的潜在需求有望达到1.6亿次/日，但仍处于无法满足需求的状态。 各项调查数据显示，目前中国的汽车共享大大弥补了公共交通的不足，日益尖锐的城市出行矛盾通过汽车共享得到缓解。

受制于城市交通运力的快速发展速度，短期中期以前传入的交通方法供应量目前难以满足人民的出行诉求。

在轨道交通方面，目前我国人均城市轨道交通里程数、每平方公里城市轨道交通站点数明显低于发达国家的要点城市。 年美国的轨道交通里程数为每百万人4.4公里，日本的轨道交通里程数为每百万人6.2公里，我国只有2.5公里。 报告认为，未来轨道建设将越来越受限于城市现有规划和高昂的土地拆迁价格，需要更大的投资和更长的开发周期。

另一方面，在地面交通上，由于中国城市生活人口密集，道路资源极为有限，仅靠增加汽车保有量的方法很难提高运力。 以一线城市为例，北京的车平均道路面积为31平方米，低于纽约、东京等国际主要城市。 预计城市公共交通运力差距也将继续扩大。

罗兰伯格认为，作为地面公共交通的重要补充，出租车目前的整体运力不足，运力增长空期间也受到城市道路资源不足的限制。 以北京上海为例，北京2004年人口增加659万人，出租车保有量增加约1.2万辆，从5.55万辆增加到6.75万辆。 上海2004年-年人口增加590万人，但出租车保有量仅增加了2000多辆，从4.87万辆增加到5.07万辆。

(/h ) ) )未来城市出行供给不能依赖汽车保有量的粗放式增长，出租车和公共交通运力的提高也遇到瓶颈时，共享汽车出行在城市道路资源匮乏、公共交通和出租车快速发展受到限制的情况下，是短期可见的处理方案， 至少现在中国的移动状况发生了良性的变化。

罗兰伯格的调查显示，随着共享汽车的普及，居民早晚高峰出行困难的问题得到了很大改善。 65%的居民表示，过去高峰时期无法使用汽车的情况由共享汽车处理，33.4%的居民现在宁愿选择共享汽车出行，而不愿意在高峰时期招募以前流传的出租车

并且在春运等特殊时期，共享汽车旅行还出现了对交通运输的缓解压力作用。 全年共享汽车旅行共处理了547万人春节回家的诉求，特别是帮助农民工实现了一站到家的愿望，消除了多次换乘和买票的麻烦。 根据交通部公布的道路交通增长率数据，春运中短途旅行的诉求率为2.5%，结合滴滴顺风车、嘀嘀打车等公开月度增长率数据，罗兰伯格预计全年可处理1280万人次春运运力不足的问题。

报告显示，目前我国社会车辆在运输期间平均乘客不足1.5人，平均空闲时间约为95%。 共享模式是让大量车辆在原有的旅行或空空闲时间段载客，在不扩大单位车辆载货量、增加城市基础运力负荷的情况下，通过提高车辆的招聘效率来增加汽车运力的供给，满足了人们的旅游诉求 共享移动平台公司采用的动态调配机制也基于经济学原理，不增加基础运力负荷，利用价格杠杆控制供需双方，可以比较有效地提高运力。 (证券日报刘斯会(

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