“制造价钱大增　汽车产业承压几何？”

自去年以来，汽车领域的故障不断发生。 首先是疫情“黑天鹅”的袭击，很多公司措手不及，接着上演了汽车芯片短缺，很多公司面临着粮食短缺的危机。 更糟的是，由于汽车芯片不匮乏，铜、钢、铝材、塑料、锂离子原材料等几乎所有汽车制造原材料和零部件都迎来了涨价的浪潮，汽车的生产价格急剧增加。

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整车主要原材料的集体涨价

钢铁是汽车制造中最重要的原材料，但今年以来钢铁价格直线上升。 一位不愿透露姓名的知名钢铁公司内部人士表示，钢铁公司生产的冷轧薄板大部分直接供应给车企，用于制造白色车身，供应给零部件公司，用于制造仪表板、座位等。 热轧钢板供应给底盘零部件工厂，再制成车架、副车架、车轮等零部件供应给汽车企业。

钢铁领域作为典型的中上游领域与产业链密切相关，其价格上涨直接影响汽车制造价格。 相关人士表示，今年钢铁价格上涨剧烈，截至1月，铁矿石价格从每吨约570元上涨到目前的每吨约1100元。 铁矿石每吨上涨100元，对应的铁水每吨上涨155元； 焦炭每吨上涨100元，铁水每吨上涨50元； 喷煤每吨上涨100元，铁水上涨13元。

作为新能源汽车核心零部件的动力电池核心的电芯价格也在持续上涨。 据业内人士介绍，各制造商不同，单元模型的涨幅也不同。 例如，宁德时代的小区今年的价格比去年上涨了14%左右。 力电芯今年的价格比去年上涨了14.7%； 赞锋锂业86安时产品去年0.57元/瓦时，今年0.65元/瓦时，涨幅14.5%； 亿纬锂去年0.6元/瓦时，今年0.67元/瓦时，涨幅为11.7%左右。 从整体来看，主要制造商和主要产品的涨幅为14%左右，支付条件比去年更为苛刻。

同样作为新能源汽车动力电池重要原材料之一的碳酸锂材料价格自去年11月起大幅上涨，进入2021年，锂电领域迎来了景气的大幅回升，碳酸锂材料价格上涨速度加快。 截至5月底，电池级碳酸锂价格从去年“谷”的3.8万元/吨上升至9万元/吨，涨幅超过两倍。 价格上涨的不仅仅是碳酸锂材料，包括六氟磷酸锂在内的其他很多锂电原材料也在掀起涨价的浪潮。 年9月以来，六氟磷酸锂的价格从7万元/吨上升到现在的36万元/吨左右，涨幅超过400%。

(/h ) )而且，最引人关注的是芯片不足引起的价格上涨。 2021年年初以来，芯片制造所需的硅材料、铜箔基板、电子材料、硅片、零部件专用材料全部开始集中新一轮涨价，芯片价格也提高了10~20倍，远远超出了领域的接受范围。

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原材料、制造技术、人工成本的上升，带来了汽车企业和零部件供应商受到压力，利润持续变薄，汽车售价上升的直接结果。 由于芯片价格上涨，通用汽车表示，新全尺寸卡车价格比去年高出10%，suv价格上涨20%以上，福特目前的新车价格比2019年时平均高出1900美元。

今年5月，特斯拉model 3和model y的价格再次上涨，这是近几个月来第五次涨价。 马斯克5月31日在推特上表示，由于整个汽车领域面临供应链压力，特别是原材料供应的压力，特斯拉汽车的价格将会上涨。

最近，大众、通用、本田、沃尔沃、长城、宝马等多家汽车制造商也因芯片不足被迫停产。 这是继去年疫情之后，芯片危机引发的第二波停产浪潮。 许多企业品牌没有因为芯片不足导致车辆价格上涨而直接提高产品价格，相反减少了终端优惠。

眼影汽车首席数据官、资深技术专家李海军告诉记者，原材料价格上涨对车企生产经营的影响不小。 以眼影汽车为例，车身使用的是上钢和下铝的结构，但钢材和铝材的价格最近涨幅不小。 最麻烦的还是自动驾驶所需的芯片。 不仅价格贵，一件也买不到。 各种价格上涨，汽车公司只能自己消化，售价在15万~25万元区间的车，价格和售价基本持平。

整车公司内心痛苦，零部件供应商的压力也不少。 保隆科技总裁张祖秋表示，大部分原材料价格都在上涨，金属类铜、不锈钢、铝合金、塑料颗粒和芯片等大宗原材料涨幅分别在10%~50%之间。

海之博首席执行官张全慧也表示，该公司生产的旧产品所需的原材料可以设法维持成本供给，但开发新产品所需的材料，如铜材和铝材，很少提及曾经的价格。 涨幅为5%~10%，超过目标价格，部分矿料原料价格已经上涨到近十几年的高点。 公司与供应商积极协商，通过降低“年降”(每年阶段性降低交货价格)来维持现有的交货价格。

部件公司的两端受到压迫

面对强劲的涨价浪潮，产业链层次和供应商面临的情况也有差异，整车公司对价格上涨的消化能力相对较强，部分价格压力可以自行消化。 但是，与汽车企业的稳定性相比，零部件供应商感到不安。

“我们在原材料供应商和汽车企业之间的位置，两端被挤压。 ’张全慧表示，汽车产业链的订单通常是三年长期订单，也就是无论是零部件公司购买原材料，还是汽车企业购买零部件，每年的供货价格都已经约定好了。

但是，在很多情况下，三年来，零部件供应商都会根据市场的变化生产新型号的产品，在原材料价格上涨的情况下，新产品一定不能拿到原原材料价格，产品价格就会上涨。 但是，在汽车企业方面，零部件供应商没有议价能力，所以价格的上涨最终会上升到夹缝中的零部件公司，这确实很痛苦。

但是，张全慧说，有时只能在利润和市场份额之间选择，或者市场份额更重要，所以只能接受。 但是，零部件供应商的忍耐也是有代价的。 零部件供应商开发新产品后，由于要和汽车企业进行新的价格谈判，如果汽车企业因为价格上涨而不想买，零部件供应商的创新动力就会不足，从而影响新技术的迭代速度。

确实，对于汽车售后市场的顾客，即使价格上涨也会有所传导，但对于汽车企业的顾客，特别是在国内市场很难传导。 张祖秋表示，在经历2006~2009年原材料涨价热潮后，保隆科技与海外汽车制造商客户签署了价格调整联动机制。 也就是说，在发生原材料价格波动、汇率变化等外部环境不可抗力的情况下，零部件供应商和汽车制造商可以协商提高或降低交货价格。 但是，国内汽车企业一般难以接受供货价格的上涨。

目前，还没有看到比较成功的产品价格上涨的例子，整个零部件领域面临着很大的压力。 当然，对于头部零部件供应商来说，相对较强的话语权和较大的储备量，也许可以在淡季而不是头部公司的日子里。

一位解体者指出，不同公司的风险承受能力不同。 原材料价格持续上涨，有可能造成领域持续分化的局面，恶化中小企业的生产经营环境，使中小零部件公司减产或倒闭。

汽车企业应与供应商合作度过难关

这样大规模的涨价浪潮从何而来，会持续多久，车企和零部件供应商该如何应对？ 武汉极目智能技术有限企业首席执行官程建伟认为，受海外疫情及国际环境的影响，铁矿石、铜矿石等汽车主要原材料价格上涨。 另外，芯片不足导致的电器零部件供应最终没有反映在原材料价格的上涨上，这是一个可见的客观因素。

目前可以推测的是，明年价格不会突然大幅上涨，但一定会维持较高的运行状态。 特别是在芯片领域，现在2022年的生产能力基本饱和，高价格的运行状态恶化并延长。 整车厂和零部件公司必须制定越来越多的详细计划，积极选择可更换的国产方案。

张祖秋认为，原材料价格上涨的首要原因是货币超发引起的通货膨胀的结果。 且受疫情影响，汽车原材料主要产地和加工地产能源下降，如智利是主要铜材生产国，东南亚是部分芯片主要包装地，因疫情导致当地生产力下降，在一定程度上影响了供货价格。 当然，也有囤积和炒作的主观因素，进一步加剧了原材料供应的紧张。

原材料价格上涨呈现出一定的周期性，面对只要有上涨就一定会下跌的通货膨胀的剧烈程度，各地政府相信会出台相应的货币政策来抑制通货膨胀。 并且，随着新冠疫苗的普及，国内疫情和国外疫情将有所稳定，预计明年原材料价格上涨情况将有所缓解。

张祖秋建议，在遇到困难的情况下，汽车企业应与零部件供应商协商分担，或最少不要提出不切实际的降价要求，以保证稳定健康的合作关系。 另外，零部件供应商自身也要从挖掘自身潜力出发，在产品设计、效率化、管理流程等方面多下功夫，在保证产品质量的基础上探索节约价格的途径。

声音

海之博首席执行官张全慧:处于涨价危机的有机

原材料价格上涨，整车公司和零部件供应商面临的情况确实不同。

整车公司一定有压力。 例如，特斯拉多次上调售价，但去年风风火火，刚刚打开市场局面，没有理由涨价。 应该是造车价格上升的结果吧。 但是，我们可以看到，大部分汽车企业仍然很淡定。 因为汽车企业的盈利方式多样，包括产品和服务的销售、售后市场和资本市场三个渠道。 一些汽车企业的市值不断创新，实际上，在资本市场上的利润可能越来越多于销售产品。

但是，与零部件公司不同，利润来源以产品和服务的销售为第一，所以抗风险能力自然要弱得多。 作为一个例子，一家点火线圈公司经历了冰火两重天。 另一方面，在库存产品多、原材料价格上涨的期间，库存产品因价格的特点而大大受益于该公司。 但是库存很清晰空，公司现在也在为面临的价格风险和市场份额可能丧失的风险而烦恼。

(/h ) )当然，涨价潮带来的也不全是危险的，也是有机的。 在汽车企业原供应商供货不稳定的情况下，汽车企业从替代供应商中选择最优者进行替代，缩短产品验证周期，可能是哪个质量优秀的供应商，或者有很小的机会。 尽管如此，原料的上涨价格最终还是由顾客买单。 我相信如果居民收入的增长速度赶不上价格的上涨速度，原材料的价格就会下降。

总之，建议汽车企业和零部件公司加强管理，做好销售预测，只有精益生产、零库存才能更好地控制价格。 最近，海之博计划适时引进erp管理系统，准确管理库存，与芯片供应商协商长时间供货，通过期货将未来生产经营的风险降到最低。

眼影汽车首席数据官、资深技术专家李海军:投机囤积行为需要监管

近两年来，娱乐费用市场和新能源汽车市场的繁荣，导致芯片诉求量的激增，一时芯片短缺和由此带来的价格翻番，制约着汽车领域的快速发展。 在这种情况下，一些公司借机囤货，一定程度上恶化了市场的供求平衡，影响了价格的稳定。 如果是一定范围内的资源储备可以理解，但是如果是荒唐的投机行为，监管部门需要加大监管力度。

当然，从原材料整体普遍涨价的角度来看，零部件公司的承压能力有限，不能长时间“亏本买卖”，还是要遵循市场规律。 因此，汽车企业必须积极应对。 例如，眼影汽车根据自身情况进一步判断市场诉求，合理确定阶段性计划，与供应商及时一致，有节奏地推进生产。 建议由零部件公司统一安排，以便有条不紊。

保隆科技总裁张祖秋:希望涨价浪潮逆转零关系

今年市场旺盛的诉求，有助于消化部分价格的上涨，但总体上零部件公司的压力不小，因此预计每年整车公司对降低供货价格的要求，零部件供应商的态度将会坚决。 有人担心原材料价格上涨会影响归零关系，但事实上，长期以来，汽车零部件供货易降价、难涨价、归零关系矛盾由来已久。 希望这次涨价潮不会加剧矛盾，而是相互转变思路，成为携手共进的转折点和契机。

武汉极目智能技术有限企业首席执行官程建伟:价格管理和技术创新是永恒的主题

截至目前，汽车企业尚未对整车售价进行大幅度调整，越来越多的企业从市场营销的角度考虑终端售价，也有一些企业品牌在降价销售。 在零部件供应商的价格压力非常大的情况下，很难进一步压缩零部件价格空。 所以，汽车价格下降，一个可能是为了占领市场份额而牺牲了一部分利润； 另一个可能是营销价格下降和新技术改革创新带来的价格下降。 因此，价格管理、精益生产、技术创新随时是汽车领域快速发展的关键。