“10万元以下车型交易占70% 网购二手车市场难挣脱低利润不自然”

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b2c机型的二手车制造商逐渐渐入佳境，但许多交易仅限于低价车。 葵花籽昨日与百度联合发布的二手车电商客户购车走势报告显示，车辆成交均价在7.8万元左右，其中10万元以下的车最受欢迎。 同日，艾瑞咨询发布的中国二手车电子商务领域白皮书(以下简称《白皮书》)显示，上半年二手车电子商务量增长率为14.9%，超过了整个领域的增长率。 在二手车电子商务领域稳步发展的背景下，如何开发豪车市场是电子商务公司应该探索的方向。

低价车卖得最好

趋势报告显示，在二手车电商交易中，车辆成交价格平均在7.8万元左右。 其中，5万-10万元的二手车最受欢迎，5万元以下的车紧随其后。 据估算，10万元以下的二手车交易在整体交易中占近75%。 据悉，二手车搜索量近两年来呈逐年上升趋势，涨幅达到400%。 报告书指出，涨幅明显的主要原因是二手车EC平台的兴起，为顾客提供了越来越多的选择，反映了买卖二手车时顾客从以前流传的线下逐渐转向线上的过程。

在铺天盖地的广告攻势中，客户对b2c模式二手车电商的认同度越来越高。 白皮书数据显示，今年上半年，在二手车行业整体成交量较低的情况下，二手车EC行业成交量达到66.31万辆，增长率为14.9%，比去年下半年的11.8%增长率上升3.1个百分点。 另外，从领域渗透率方面来看，今年上半年二手车电子商务领域2c模式渗透率达到8.4%，较去年下半年6.5%的渗透率有所提高。

收益性有限制

客户专注于低价车，在某种程度上限制了二手车商的盈利能力。 研究表明，二手车保值率是衡量二手车价值的重要指标。 合资企业品牌车第一年的保值率约为70%，之后每年因约5%的折旧而减少的自主企业品牌车第一年的保值率约为65%，之后每年约减少5%的折旧。 价格基数小时，利润空之间不可避免地会有限制。

网络商务顾问亿邦动力网首席知识官叶志荣向北京商报记者表示，二手车电商主要以低价车为主，首先受到客户习性的影响。 在二手车商快速发展初期，顾客的“心理防线”还没有被打破，对大额交易也很保守。 从市场环境来看，低价车保有量在规模上远远超过豪车，许多豪车企业品牌都有自己的二手车交换体系，从而控制着企业形象。 在目前二手车电商的快速发展阶段，电商公司与企业品牌资源的联系并不容易。 但是，叶志荣表示，10万元以下的车辆价值基数小，但未必难以盈利，二手车作为非标准品，受使用年限、车况等诸多复杂因素的影响，仍处于较大的利润空之间。

挖金车后市场

在二手车交易盈利能力有限的情况下，二手车电子商务公司把目光投向了明信片市场。 艾瑞咨询数据显示，在中国购车客户选择二手车支付方式中，36.3%的客户选择了贷款方式。 分析表明，二手车作为后市场的重要一环，呈现出近年来迅猛发展的迹象，二手车交易量的爆发也将为二手车后市场服务提供新的业务模式和新的盈利点。 数据显示，中国支出信贷规模将比去年同期增长18.4%，达到15.4万亿元，2019年中国支出信贷规模将保持19.5%的复合增长率，预计2019年将达到37.4万亿元。

综合中国汽车销量的历史数据，目前，56.5%的中国购车者是首次购车的客户，43.5%的中国购车者是首次购车的客户，63.5%的中国购车者是更换了车的客户 在这方面，二手车电商的快速发展前景依然广阔。 (北京商报吴文治陈克远)

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