“长城汽车聚焦智能安全，让驾乘安全防患于未然”

长城汽车的安全性一直以来都是客户非常感兴趣的话题。 从哈佛h6成为首个获得c-ncap五星评级的中国企业品牌suv开始，wey vv5代表中国企业品牌首次公开挑战最严格的美标车顶静压专项测试，成为wey p8国内首个碰撞重叠角70%的80km/h追尾。

并且，随着智能科学技术与汽车的结合，积极的安全配置也对搭乘安全越来越重要。 在这种背景下，长城汽车秉持“以顾客为中心”的理念，致力于智能驾驶，越来越多的智能安全配置的搭载升级，进一步提高了旗下产品的安全系数。

防患于未然，许多前瞻性安全配置落地[/H2/][/H/]

事实上，长城汽车在2009年开始致力于智能驾驶行业，通过前人的进一步研发投入和布局，不仅取得了很多成果，还将智能安全技术落地到了汽车产品上。

作为长城汽车配备智能安防技术的典型车型之一，wey vv6最大的卖点就是智能安防。 全系统包括20种智能驾驶辅助技术，包括acc全速自适应巡航、lka车道保持辅助系统、fcw前方碰撞报警、半自动停车系统、hma远近光自动切换系统等，新一代的collie智能套 将智能安全标准提高到前所未有的高度，以适应29种常见的安全配置。

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有趣的是，在这些主动安全配置中，能够自我识别的aeb主动式紧急制动系统、0-60km/h的tja堵车辅助系统和60-150km/h的ica智能巡航辅助系统只有同类 可以说，凭借这些先进技术，vv6无论在城市还是高速公路上，都能够以强大的“思考”能力，帮助客户规避风险，大幅降低行驶中可能发生的各种碰撞问题。

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此外，wey vv6搭载的智能像素前灯还可以进一步提高客户的乘坐安全。 100万以上的可寻址照明像素点，可以组合多种复杂的路面环境，识别行人、车辆等物体进行智能运算，编程光路，准确控制到像素级。

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智能像素前灯实车演示

例如，车辆处于静止状态时，系统利用摄像头收集车辆前方的目标，识别目标物体，动态进行图标投射，提示行人先行； 行驶中也可以通过手动操作向车辆前方投影车辆通过的宽度，使驾驶员能够比较有效地驾驶车辆，安全通过该路段，从而提高行驶安全性。 智能像素前灯的应用，实现了人与车的互动、车与车的互动，可以说提高了夜间的行驶安全。 该产品在市场上得到迅速认可，显示了长城汽车在智能驾驶行业的优越实力和产品的爆发力。

在不停止安全的情况下，布置自动驾驶以提高安全上限[/S2/][/H/]

对于汽车产品来说，智能驾驶技术的搭载不是终点，要实现更智能、更安全的出行生活，综合技术含量更多、更复杂的自动驾驶才是长城汽车乃至整个领域的未来目标。 在去年的长城汽车科技节上，长城汽车l3级自动驾驶技术车辆首次公开对外动态演示，展示了当时长城汽车自动驾驶车辆平台的控制水平。

随后，随着技术力量的积累，长城汽车正式推出年初在中国、美国、印度三地联合开发的“i-pilot智能飞行员”自动驾驶系统，标志着长城汽车在自动驾驶行业达到了新的高度。 目前，“i-pilot 1.0”样车已经在国内进行了50万公里以上的负载测试； 基于“i-pilot 2.0”开发的样车获得了美国密歇根州无人驾驶测试牌照，正在北美进行实际的道路测试。

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根据 计划，长城汽车将每年实现部分自动驾驶，达到l3+水平。 推出“i-pilot 1.0”高速公路自动驾驶，运行中国高速公路和城市高速公路的主线、匝道，可以自主应对道路维修、交通拥堵和隧道等特殊情况。 2023年，“i-pilot 3.0”系统上市，通过v2x车辆通信技术的引入，在市区和越来越多的地区，可以实现高达l4级的自动驾驶。 2025年，随着更先进的技术引进，更安全、适应性强的“i-pilot 4.0”无人驾驶系统将上市，实现完全自动驾驶，达到l5水平。

值得一提的是，长城汽车不仅满足自身快速发展需要，还以服务国家重大战术诉求为己任，自主承接国家智能车和智慧交通(京冀)示范区。 作为国家级自动驾驶示范区，该园区目前拥有领域最先进的测试环境。

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北区有全国最长的50公里封闭测试道路和复盖lte-v2x的高速环形道路，这是国内第一个复盖4g通信网络的城市道路封闭测试区域。 南区通过建立5g基站、lte-v2x基站、dsrc基站、交通信号系统、gnss差分导航基站、高精度地图、wifi等测试环境，满足adas高级辅助驾驶、自动驾驶、远程通讯技术等ICV相关测试诉求， 可以想象，未来，随着各方面资源特点的整合，我国自动驾驶领域将快速前进、快速发展。

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从继续在 产品上维护智能安全配置，到“i-pilot智能导航”自动驾驶系统的配置与研发，以及国家智能车与智能交通(京冀)示范区的规划与建设，长城汽车在智能安全行业已经占据了好机会，

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