“豪车竞争升级:整体增幅近两成 价钱战将打响”

几年前，许多豪华企业品牌进入中国。 近年来，许多豪华企业品牌先后推出国产。 但几经冲击，豪华车企业品牌马上进入市场实现国产并不意味着可以立足，而是必须以更具诚意的价格和新品面对客户。 许多新产品和低价，奔驰、凯迪拉克和捷豹的路虎在今年8个月前赚了很多。 沃尔沃、雷克萨斯和讴歌也纷纷站在门槛上，摩拳擦掌准备入局。

中国豪华车市场将是“/h/”

虽然中国轿车市场整体增长率大幅下降，但豪华车市场仍是沃土。 中汽协和进口车数据显示，截至8月，豪华车整体增长率达到17.4%。 其中，奥迪宝马奔驰增长率达到13.4%，高于去年同期。 在第二阵营中，包括雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷克路虎和英菲尼迪在内，增长了22.2%。 相对于未摆脱危机的欧美车市场，中国成为豪华车企业品牌们的天堂。

一线和二线阵营之间的竞争并不容易。 随着国产的实现，奥迪宝马奔驰曾经引以为荣的“国产化”特征必须消失，国内豪华车市场的竞争势必加剧。 第二第三阵营投入巨额资金进行国产，肯定是以规模化为前提的。 否则国产将失去意义。

汽车拆卸师在接受寒松记者采访时表示，二线豪华车企业的企业品牌力和产品力稳步提升。 根据威尔逊的数据，截至8月底，奥迪宝马奔驰占豪华车市场的69.9%。 去年同期，这一份额为72.3%。

尽管 ，豪华车企业品牌致力于中国的热情丝毫没有减弱。 在他们看来，中国豪华车市场的未来依然是“各地黄金”。 根据欧美发达市场的快速发展经验，豪华车市场的份额一般超过10%，德国这样的汽车发达国家可达30%，而中国车市场目前只有8%。

中国豪华车市场会达到什么样的高度并不容易预测，但“豪华”总是客户掏钱的方向。 谁将取代suv成为下一个支出热点？ 不一定是某个类别的其他车种，也有可能是某种气质的车种。 豪华”是呼声最高的方向之一，现在甚至是唯一的方向。 对中国本土企业品牌来说，只有与“豪华”建立关系，才有可能在未来汽车市场更激烈的竞争中迅速发展。 长城、长安、祺、奇瑞、吉利不断尝试提升企业品牌，也不难理解。

价格战开始，中美豪华车的价格差距缩小

从去年开始，豪华车相继降价，宝马奥迪的部分车型直接打出9折、8折的优惠，甚至还有7、5折的特装车。 大幅度折扣后，中国豪华车的售价与美国同一型号大致相同。 新上市车的定价只差一步，直接低于客户的心理预期。

竞争低价的理由很多，并不复杂。 目前看来，降价和推低价新货仍然是快速提高销量的比较有效的利器。 对奥迪宝马奔驰来说，第二阵营崛起速度很快，他们有点措手不及，直接导致终端经销商库存压力加大，他们不得不通过加大优惠来回收资金。 站在第二阵营的立场上，在企业的品牌、渠道、体系能力不及对方的情况下，开始价格战是抢占先机的少数手段。

更重要的是，豪华车比其他车更有降价的基础。 中国豪华车的价格比国外贵，是公开的秘密。 三年前，《华尔街日报》对三种主要销售车进行了比较，发现中国豪华轿车的价格平均比同类型车在美国的价格高出64%。 3年后，记者对比了6种主要销售车，差额有所缩小，但中国豪华车平均高出46%。 除去增值税和费用税，中国的车比美国贵21%，所以配置的不同无法解释。 现在的大幅度降价，从某种意义上说，只会让中国客户以合理的价格购买豪华车。

奥迪宝马奔驰为首的一线占据豪华车市场的主阵地，但市场份额逐渐滑落。 事实上，第二阵营豪华车企业品牌已经开始发力。 截至8月底，第二阵营在豪华车市场的占有率为19.2%，比去年同期的18.4%增长了0.8个百分点。 捷克路虎已经发售国产战术车，接下来沃尔沃和英菲尼迪也将发售重量较大的新车。

拆解显示，二线豪华车阵营预计短期内将占豪华车整体20%以上的份额，明年最高将达到23%。

豪华车企业品牌面临的挑战

互联网汽车企业的冲击

挑战也来自网络汽车公司，特斯拉把自己打造成时尚豪华汽车企业品牌，乐视汽车也打算这么做。 即使豪华车被视为院子后面的轿车，它也开始入侵君越、皇冠、金牛座和大众辉昂。 另外，更多的人倾向于购买质量和质量更可靠的高端机型。 企业品牌依然重要，但不如以前重要了。

中高级suv的热卖

由于 suv的热销，一般企业品牌有了觊觎豪车市场蛋糕的机会。 汉兰达、锐界以及即将上市的冠道，已经在25万~30万元的价位取得了成功，并呈阶段性上升。 汉兰达和宝马3系列结合在一起，宝马3系列已经没有压倒性的特征了。

汽车费用环境的变化

一线城市的限购和第二次更新换代潮在所有汽车企业都有，机会均等。 豪华车市场利润空的主要原因在于奢侈品费用市场的调整，但在未来两年内不大可能出现显着效果。 换言之，豪华车仍将以高于整体同期的速度快速发展。 (广州日报) (/h/)。

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