“开创动力电池新格局 看长城汽车怎么引领“叠时代”变革！”

目前，随着环境污染和能源危机的挑战越来越严重，“绿色环保、节能减排”的理念不断深入人心。 作为人类日常移动的重要交通手段，汽车也在迅速经历着电气化的变革。

另一方面，在电动汽车中，作为其核心部件的动力电池的性能高低在很大程度上决定了其整个车的性能。 因此，随着新能源市场的迅速发展和成熟，对动力电池的能量密度、安全性和耐久性要求越来越高。 长城控股下的蜂巢能量充分洞察了市场痛点，开创性地率先推出了方形叠层电池，使电池能量密度更高、寿命更长、性能更安全，这在业界引起了不小的震荡。

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从“卷”到“层叠”，锂电池在技术改革创新中进入了3.0时代

目前，大部分动力电池的电池单元使用卷绕技术。 在锂电池的1.0时代，使用该技术的锂电池广泛应用于手机、照相机、笔记本电脑等3c电子成本行业。 今后，随着电动汽车的出现，在更高的能量密度、安全性和循环寿命的要求下，锂电池技术得到了很大的提高，进入了2.0时代。 但从本质上来说，这仍然只能算是3c锂电池的改良版。

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近两年来，在政策的引导下，国内制造新能源车的势力如雨后春笋般涌现。 而且，随着英国、法国等欧洲国家相继明确或公布燃油车禁止时间表，大众、宝马、奔驰等此前就被传出汽车巨头为了抢占先机，加大了对新能源行业的配置和投入。 这时，为纯电动汽车开发的标准化平台诞生了，对动力电池的质量要求和较大尺寸的诉求进一步提高，但对卷绕技术的锂电池明显力不从心。

在前几天举办的2019上海车展上，长城控股的蜂巢能量携高速叠层方形锂电池参展，为整个电动汽车领域指明了新的方向。 与以前流传的卷取技术相比，层压技术的特点更为明显。 首先，层叠芯片型极组更贴合方形电池的方形壳体，完全可以利用到四角空之间。 另一方面，卷绕式极组仅限于卷绕工序，在壳体的四角空之间有浪费。 另外，卷绕式极组长期采用容易发生扭曲，在两侧圆弧处断裂，引起内部短路。

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以前流传的卷取工艺单元和层压工艺单元的内部结构相对于

在产品性能方面，与层压技术同样的特征很明显。 层压型极组具有更好的结构适应性，因此电池变形和膨胀的概率大幅降低； 因为边缘结构简单，电池的安全性高。与卷取工艺相比，层压工艺生产的方形电池能量密度相应提高5%，循环寿命提高10%-20%，同时由于内阻的降低，实现了更高倍率的放电

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层压技术电池通过生产技术的革命性升级，大大提高了动力电池的产品性能，实现了将高性能、安全、耐用的单体大容量电池大量应用于交通工具和蓄电行业的愿景，开创了锂电池3.0的新时代。

在后发先发的背后，万里长城汽车将不惜一切的研发投资

事实上，面对越来越重要的新能源车市场，为了充分满足领域和顾客的诉求，层叠式锂电池已经成为世界头部公司关于新一代电池的共同选择。 据悉，松下、三星sdi、catl等公司计划在2022年以后引进层压技术，但长城控股集团下的蜂巢能源已经是世界上首次将高速层压技术应用于方形电池，后来居首位。

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之所以能够实现后发达，率先开创“堆叠时代”，是因为长城控股集团下的蜂巢能量依赖于优良的汽车基因。 了解长城汽车来源车的基因，更好地了解和熟悉整车的开发诉求，可以生产出更符合主机厂要求的动力电池。 这是作为供应商的动力电池公司无法相比的。 另外，通过长城汽车提供的资金支持和项目支持，可以专注于项目的研究开发、项目经验的积累。 站在巨人肩膀上，长城控股下的蜂巢能量切断了先机。

当然，长城汽车迄今为止致力于技术开发的“过度投资”的理念也是其背景。 长城汽车在新能源汽车行业的研发已有十多年，目前已建成小区、机制分解、pack、bms试制试验室和电池试制工厂、试验中心和分解中心等。 其中，年开工的保定研发中心占地106亩，目前投资额达7亿元，各实验室已采用。 建设中的无锡研发中心预计将达到10亿元，新建包括固体电池、太阳能、储能、软包电芯在内的各种试制生产线和试验室。

在人才投入方面，现阶段负责动力电池的研发人员已突破千人，其中欧美、日韩等资深外籍专家近60人，到年研发队伍规模持续扩大，外籍专家达200人，硕士以上学历人员1000人 凭借这一“过剩投入”研发理念的实践，以及国际一流的研发设备和研发体系的保障，长城控股的蜂巢能源可以在动力电池行业冲破欧美、日韩等头部公司的技术包围，率先开创“堆叠时代”。

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不可否认，电动汽车已成为整个汽车领域未来的快速发展方向。 谁要是掌握了核心技术，就能在新的竞争态势下占领高点。 显然，通过工艺技术的改革创新，定义了动力电池全新的标准，连续三年获得百万辆销量的长城汽车，正迎来全新的快速发展机遇。