“供应链下半场：新能源售后是否会带来全车件新玩家？”

资本进入后市场后，经过6年多的角逐，供应链端标准化门槛相对较低的轮胎和易损件行业已经跑出了稍有起色的公司。 供应链下半场的挑战和机遇在哪里？ 在造车热潮下，它们会对汽车后市场的供应链产生影响吗？

01、所有车辆项目的挑战

进入2021年后，康众、快准以不同方式切入全车零部件行业，三头六臂和其他中小供应链平台正在判断或准备全车零部件项目。 全车被誉为后市场的“烂泥之地”，这个行业到底有什么魔力，吸引了众多玩家入场？

据不完全消息，去年康众产值47亿左右，快25亿左右了，三头六臂约20亿，三家公司加起来不到百亿。 声明分别建立了1500-2000多家服务站的互联网，但出现了产值的天花板。

供应链有石油轮胎、易损件、所有车辆零部件三个行业。 石油轮胎、易损件被扁平化成玩网络平台垂直体系的新闻，在利润空之间逐渐淡化。 唯一没有扁平化为新闻的行业只有全车辆项目。

目前，全汽车零部件已成为后市场供应链公司破局的唯一突破口。 创业圈有句名言:“只有面对真正的难题和市场的打击，才能兴起高潮。” 现在，供应链真正的挑战来了，但谁在这个挑战中出类拔萃，就意味着获得弯道超车的机会。

笔者想谈谈多年来接触到各个行业汽车零部件市场的生态，从这些新闻中也许可以感受到领域的变化。

全车辆业务可以用四个字来概括:专、散、真、仿。

几乎所有制作全部车辆零部件业务模式的业主都知道，全部车辆零部件与消耗、轮胎、机油的最大区别是“专用”。 轮胎和机油可以根据规格尺寸、型号适应万国车，但所有车零件不行。 如果有人敢横向扩展产品种类的话，一定是某车系无法精通。 那么终端店不找你了。 谁要精通，库存就会大得难以想象。

所有车辆最需要一站式处理方案。 店里在你那里有灯，旁边拿棍子的可能性很低。 所以，第一个字很专业。 你开店做车系的话，垂直把这个车系都摆好。 逻辑做得越多，能做的顾客的粘性就越高。 所以，做非常好的车的批发商很少会超过2-3车型，一定可以看到很多直角度做“专业”精通。

由于需要“专用”，在资源和资金有限的情况下，经销商只能分别完成一个或多个汽车系统，与各汽车配城平行散落。 这是全汽车零部件分散的根本原因，也是早期汽车配城聚集不同汽车类批发商形成库存力的原动力。

因为各个汽车制造商分散开来，开设创意、汽车零部件等平台，使用准确的车型数据将订单诉求逐一发送到所有汽车零部件经销商是值得的。

让我们来看看照片和模仿吧。 这是我们绕不过去的两个话题。 易损件大多以工厂配套表示，再加上国际或国内一线企业品牌保持自己的“真”。 全车辆零部件更多、更复杂，“真”中以不同渠道区分，有带标记的工厂零部件、配套的企业品牌零部件、品牌零部件、工厂下线零部件(缺陷零部件)、工厂零部件、拆解零部件等多种类型。

所谓“模仿”，往往是各小厂模仿工厂路线的带有标识的东西。 每个类别代表着不同的价值体系，工厂自带的标准品价值最高，也是许多保险体系认可的最高赔偿标准。 在其他类别中，不同渠道的产品价值不同，如果不是专家，就不容易识别差异。 其中有三大痛点:

第一、一站式服务。 由于车系分散，各车型多为sku，同时并不通用，因此单一平台和商家无法准备所有车系库存。 要提供一站式服务，只能链接不同的车系批发商，用统一的标准数据提示他们的库存，按期交货。

第二，质量鉴别。 如上所述，所有车辆零部件的来源渠道多样，不同路线的来源价值也不同。 领域内，汽车拆解、次品工厂配件的销售价格层出不穷； 用平台方法集成时，必须处理或区分不同来源的价值体系。

第三，售后服务。 目前，全汽车零部件的售后服务大致为装车前、装车后两种，通常，带标准的工厂零部件几乎没有售后服务，只有相对薄弱的国内企业品牌零部件根据各自的商务政策体系提供装车后的售后服务。 开思和巴图尔等通过剥离产品利润的一部分，放入售后服务的风险金中，进行着质量驱动。 未来平台用什么样的方法处理维修店全车零部件的售后服务的诉求，仍然是非常重要的痛点。

02、供应链渠道的竞争

从长远来看，全车零部件有可能为平台破局打破增长天花板，也意味着为其他新势力介入供应链提供新的赛道，为众多平台找到新的关注点，注入新的增长动力。 最近，笔者与业内人士交换关注点，供应链平台切入顺序越来越多，到底从哪里入手更为正确？

整个供应链从平台(制造商)到大型b )到批发端)再到小b )再到c端)到业主端)，可以理解为s→b→b→c的顺序，实际上，各供应链公司，或者是

现在市场上有从小b端切入，从逆向推进供应链建设的大b端切入，强势向下从与小b端连锁的c端切入，最终将大b和小b拉入平台。 到底哪个顺序是正确的？ 笔者的理解是，顺序没有对错，需要各自力量行动，巩固每条路线不同的本质。

例如，途虎以业主方诉求的变化为中心发生了变化。 变化的是业务形态，不变化的以业主为中心。 最初用相对标准的轮胎产品切入，为业主提供性价比产品，处理安装服务。 当发现业主接受的安装服务有偏差时，自己建厂提供标准服务，划分专业的洗车店、高级会员店“琥珀会”等，这是从客人的诉求中细分出的分裂。

另外，看看新康大众，从消耗品到两种保养零件和全车零件，都以修理店为中心进行了呼吁。 从店的认证到养猫，走向下沉，最终走向c端。 后市场两个典型的头部公司，以两个完全不同的顺序，打出了各自的特色。 所以顺序不重要，重点是真正处理好的市场和垂直的痛点。

03、新能源车对后市场的影响

展望未来十年，新能源汽车将大势所趋，这是毋庸置疑的。 在这一趋势下，围绕发动机的零部件市场逐渐从增量市场走向库存市场。 作为供应链公司，需要考虑未来的增长动力和增长趋势，汽车零部件、底盘技术部品项目、轮胎等将成为增量和库存市场的中心诉求。

虽然短期内还看不到新能源汽车对后市场的影响，但从中长期来看需要及时布局，需要找到立足之地。 底盘和轮胎是个好点，但新能源电机和电池的维修必须建立长时间的配置点进行计划。 随着增量市场向库存市场转移，领域的公司将被迫转型。

结语[/s2/]

供应链的下半场可能还会带来热闹的竞争。 考虑到全汽车零部件还有很多痛点，正好新能源汽车发展迅速，部分全汽车零部件和新能源汽车有很多重复行业，势必会导致围绕重复行业的众多领域内外玩家的竞争。 这可能是一个新的开始。 在这场竞争中，或者可能会出现新的头部公司。