“国内首次！红旗E”

导言: top safety是中汽媒体重磅打造的中国汽车终极安全技术展示舞台，首个试验项目包括双侧柱碰撞、车门外板侧面碰撞的消除、重型卡车的冲压测试、高速滚动测试、车对车碰撞测试。 6月6日，top safety首场比赛开始，红旗e-hs9正面挑战两侧柱触公开考试。 实验现场很棒，给大家带来了视觉盛宴。

2021年6月6日，红旗企业品牌首家c+级豪华旗舰纯电suv—e-hs9在中汽中心碰撞试验室进行了国内首个双侧柱碰撞公开试验挑战，圆满成功，十多家权威媒体。

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侧柱碰撞是许多客户熟悉的汽车安全试验，首先是模拟在日常生活中车辆失去控制，或侧面碰撞路边电线杆、大树等柱状物体时汽车搭乘者和电池组的安全保护程度。 这个考试对电动汽车有着特别重要的意义。 由于电动汽车的动力电池都配置在车身底部，碰撞点离电池组很近，所以电池受到的冲击力和按压力会更大，相当于直接用刚性柱“切断”电池组，可以说是最能体现车辆碰撞后电气安全的试验。

此次试验使用的双侧柱突形式比普通侧柱突试验难度大，在以前流传的柱突试验中，车辆以32km/h的速度与车身方向成75°的角度直线碰撞实心柱体，从而对车辆的驾驶员、乘员、动力电池进行保护 在这次的双侧柱突试验中，我们在此基础上又增加了一次车辆右后方的柱突，考察了这种情况下车辆对后排副驾驶侧乘员的保护能力。 此次双侧立柱碰撞测试模拟了最极端的连续碰撞情况，不仅红旗e-hs9对动力电池的安全性能要求更高，也对车身结构的强度带来了更大的考验。

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在众多安全技术的支撑下，这次考试红旗e-hs9充分展示了自己的优秀实力。

/ h /试验的结果是/ S2/:/h /

●车身结构齐全，在门槛、B柱未发生故障的碰撞中，车门未与车身分离； 位置门锁，铰链没有故障。

●碰撞后，非碰撞侧的门顺利打开(门自动解锁)，但被碰撞侧的门关闭； 侧侧面气囊、气囊帘均正常点爆； 虚设头的接触位置是气帘的膨胀区域； 座位和安全带都没毛病。

●电气安全表现中，触电保护性能符合标准； 电压安全、电力安全、物理防护、绝缘电阻均满足电气安全要求； 没有电解液泄漏； reess无位移、无起火、无爆炸。

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根据 [/s2/]侧杆接触测试标准，红旗e-hs9国内首次双侧杆接触公开试验挑战顺利成功。 / S2// h /

红旗e-hs9在这次挑战中的优异业绩，向客户展示了几大亮点安全技术。 最先进入的是红旗新一代“9h”笼式车身结构，笼式车身顾名思义，是指车架结构焊接在一个类似笼子的结构上，比较有效地保证了乘员的安全。 红旗e-hs9将纵梁和B柱、门框等部位结合，形成9个h型组合结构，大大提高了车身的安全性和防变形能力，各方面的保护都很好。 此外，车身整体采用钢铝混合材料、超高强度热成形型钢材料等，车身材料的最高强度达到2000mpa，能有效抵抗来自各方向的剧烈冲击。

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此外，红旗e-hs9具有全面罩的侧面电池保护，使用国家专利认可、行业独有的全面罩式侧面电池保护结构，即使对电池模块前后左右形成360°的保护，也可以最大限度地保护电池模块的安全。

在精彩的视觉盛宴之后，除了对红旗汽车卓越的安全技术水平感到感慨外，侧柱碰撞这种交通事故形态也引起了我们每个人的重视，数据显示，在这种事故形态中，乘员伤亡概率接近80%，危险度极高。

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要实现道路安全，我们还有很长的路要走。 这需要汽车公司、客户等多方参与，共同努力。 对我们每个人来说，从自己做起，遵守交通规则，努力不出事故，不仅是对自己安全的责任，也是真正实现道路安全的必由之路。

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