“北京计划“封杀”超标电动车 是福是祸？”

我国是世界电动自行车生产和销售的第一大国，目前全社会拥有辆数约2亿辆，年产量3000多万辆。 据工业和信息化部调查，实际采用的中电动自行车最高车速超过40km/h，重量超过70kg，超过70%，在北京市最新的电动自行车专项整治活动中，这些属于违法车辆，将禁止销售。 销售的产品售后服务也是个大问题，最重要的是电池更换。 这意味着客户的权利也难以得到保护。

超过标准的电动自行车的危害？ / S2// h /

电动自行车、三轮电动车、老年人用自行车，由于缺乏相应的管理细则，客户一般不坐牌照，不遵守交通规则，在道路上行驶，给城市交通带来了很大的安全隐患。 在目前的交通事故纠纷和交通事故事件中，与电动自行车相关的事件占了很大比例，骑超标电动自行车的人经常因车速过快、闯红灯、占领道路而引起交通事故。

(/h ) )这些骑车人没有投保，即使在交通规则上负有最重要的责任，在还款能力上也是“弱势群体”，困扰着汽车车主。

/ h// h// h /

“一刀切”真的好吗？ / S2// h /

这种交通工具的蓬勃发展也有许多积极的意义，特别是拥有量巨大的摩托车大大缓解了城市公共交通运力不足的现状。 经济、环保、便利、放心，满足但不限于上下班、接送孩子、购买生活用品、小物品等无数家庭的短途旅行诉求。 对政府来说，统一的做法不仅“压迫”城市公共交通，还会招致巨大的舆论压力，不恰当的解决将被扣上“懒惰的政治”的帽子。

/ h// h// h /

(/h ) ) )对汽车所有者，指责电动自行车横冲直撞，不遵守规则。 据很多电动自行车的老板说，这个锅不能完全甩给我，没有法规限制，也没有严格的责任追究制度。 在利己主义思想的驱使下，有些人难免会让别人吃点亏做点不自私的事。 比心而论，如果你的汽车不打卡，违法交通规则也不追究责任，你能像现在这样老实本分吗？ 别说没有规则，在有规则的今天，汽车所有者违反规定并线、加塞、停车还不是家常便饭。

/ h// h// h /

就目前的电动三轮和四轮老年人踏步车而言，使用的是汽车的外壳，完全不需要遵守汽车的规则，禁止不正当的销售。 说实话，这种交通工具现在被汽车和电动自行车都讨厌了。 确实前途堪忧。

总的来说，电动自行车的混乱是最重要的，缺乏比较有效的保养。 放任自流，“不可”，同样“不可”，这需要制造商、顾客、交通工具、甚至国家建设部门的共同努力，总之是一个沉重的过程。

违反 的行为是如何受到处罚的？ / S2// h /

5月31日，北京市工商局与市质监局、市公安交管局、市公安消防局共同商讨本市大中型电动汽车经销商及部分经销商代表，就本市电动汽车的生产、销售、行驶、销售场所的消防安全等方面存在的问题进行指导，并对各公司 要求严格遵守国家相关法律法规，销售符合国家标准的电动自行车和零部件，自觉维护客户的合法权益。 据悉，从7月开始，工商部门对仍在销售电动三轮、老年人代步车等电动车的商户依法查处，暂定价格为2000元罚款。

/ h// h// h /

作为目前国内保有量大的替代手段，电动自行车有其存在的正当理由，已成为低收入家庭和工薪阶层必要的出行手段。 特别是电动自行车可以有效缓解交通堵塞，减少汽车尾气对环境的污染和城市雾。 超标电动汽车的存在当然是一个不容忽视的问题，但这显然不能成为禁止电动自行车销售的充分理由。

对禁止销售二轮车有什么影响？ / S2// h /

/ h// br// h /

目前，北京市的方法只是开个头，首要从源头抓起，严格控制电动自行车的参数标准，首要是重量和车速，自行车不得超过55公斤，车速不得超过25公斤/小时。 基本上是现在共享自行车的体重和速度，可以说现在80%的电动自行车不达标，面临淘汰。

/ h// h// h /

对客户来说，禁止销售这种超标的电动自行车后，以前的商家提供的售后服务一定会受到影响。 例如，大容量的电池、大功率的电动机必然是管理的重点，车坏了请谁修理？ 谁来保护购买的客户的合法权益？ 北京市目前的办法只是降低道路交通压力和事故率，自己不费事，但只会损害底层群众和厂家的利益，目前不值得其他一线城市效仿。

●我们需要的是什么样的未来道路交通？ / S2// h /

(/h ) )有一句俗话，堵车要严格控制电动自行车的发生源，可以比较有效地降低相关的交通事故率，但要完全把责任交给制造商和顾客，作为道路交通的管理者，自己是干净的。

/ h// h// h /

(/h ) )问题的关键还是如何增加交通投资，从法律上确定各级电动车的道路权益，统一发卡，严格追责。 这才是处理问题的态度。 最后，在城市新道路规划中，还是应该为电动自行车这样的大块交通工具规划专用车道，确定和严格管理与汽车之间的路权划分。 各走各的路，自然会少很多冲突。

/ h// h// h /

(/h ) )未来，高质量的电动汽车将成为城市交通的主力。 其中必须包括)/)/k0/)之间不占用的二轮车、三轮车。 要从容应对这一高效、环保、多元化的未来交通环境，光限制电动汽车的“吨位”、“车速”是很难完全治愈的，还需要越来越多的努力进行教育、交通管理、基础设施建设。

/ h// h// h /

●总结:

电动自行车不仅节能、环保，还处理交通拥堵问题，而且这个产业迅猛发展，空前的繁荣，每年都是国家重要的创收组成部分、纳税人。 但是，这些钱并没有用于建设特殊的交通规则、扩大交通规模、建设“电动自行车友好”的城市道路。 用政策短板阉割这个产业的未来，可能会让社会大众寒心。

电动自行车虽小，却是政府创新社会管理、重视民生程度的一大考试问题！ 无论是为了降低事故率，还是为了保护汽车的权益，禁止出售电动自行车都不是最理想的。 客户的权利如何得到保障？ 公共运输能承受压力吗？ 放弃电动汽车鼓励汽车后，停车位不够大，停车费不会上涨。 号码不受限制。 怎么限制呢？ 这都是必须全面考虑的民生问题，光靠“禁”字怎么也逃不过“甩锅”“懒政”的帽子。 (中国汽车成本网( (/h/) )。

/ h// h// h /