“购置税减半政策延长有戏吗？延续可能性存较大变数”

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日前，摩根发表了中国汽车市场再次拯救了世界汽车领域的报告。 9月，全球汽车销量比上个月持续上升3.5%。

基于此，第三季度全球汽车销量比去年同期增长16.2%，到9月为止的年增长率增长了27%。 另外，6月以来，在全球汽车销量440万辆的增加中，中国贡献了370万辆，占84%。

(/h ) )中国的叔叔也可以说，继中国阿姨要求高价后，肩负着世界汽车领域迅速发展的重任。

中国汽车销量的上升，与政策诱惑有密切关系。

去年10月启动的1.6l以下购置税减半政策，很快见效，市场开始稳定回升。 特别是近几个月，汽车市场保持快速增长，不认为已经是年基数为2400万辆的市场。

根据 政策设定时间后，年末将取消这一政策性优惠。 但据悉，9月以来，中汽协对外发布信息，向国家发改委等部门正式提出建议，推迟了这一税收优惠政策。

那么，该提案被相关部门采用的可能性有多高呢？

9月，除摩根大通公布的增量报告外，中汽协公布的数据显示，1.6升以下轿车销量为163.4万辆，比同期增长42.2%，高于轿车整体13.3个百分点，为1.6升以下轿车的 1-9月，1.6升以下轿车销量1203.5万辆，比同期增长22.1%，占轿车销量的比例为71.8%，比去年同期提高4.1个百分点。

也就是说，这个政策已经达到了以前设定的效果。 第一，汽车市场完全走出负增长泥潭，甚至呈现高速增长态势，由汽车产业带动了社会费用和工业增长。 二是小排量汽车占比不断提高，远远高于轿车市场的整体增长率，现有汽车的成本结构进一步优化。

仅从顾客、汽车企业的立场来看，购置税减半等有利于汽车市场快速发展的政策绝对应该双手赞成。 但是，从社会角度来看，汽车市场高速增长带来的负面效应在今后一段时期内将逐步扩大，特别是在能源和环境方面。

所以，从整体考虑，我认为小排量购置税持续减半的可能性仍然存在很大的变量。 更重要的是，从某种意义上说，这种刺激政策导致的购买力提前进入市场，对汽车市场的持续健康和快速发展并不是“百利而无害”。

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