“插电混动车即将面临分野，增程式纯电动车增补成为新能源车”

近年来，随着造车新势力的不断涌现，各种新能源车如雨后春笋般涌现。 不，就在前几天，车和家理想智慧制造企业品牌的新智能纯电SUV——one正式发布。 据悉，该车定位为大中型suv，配备增速电动驱动系统，使用前后双电机。 官方表示，其综合续航里程约700公里，市区工况续航里程超过1000公里，可以让客户不感到里程焦虑。

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截至今年5月，国家发改委向有关部门发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，“增量式纯电动车”的概念首次引起业内人士的关注。 因为该规定确定，燃料汽车投资项目是指由发动机提供驱动力的汽车投资项目，包括以前流传下来的燃料汽车(包括替代燃料汽车)、普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车等投资项目 纯电动汽车投资项目是指由电动马达提供驱动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车、增速电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。

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针对上述两项规定，根据《汽车产业投资管理规定》，发改委重新定义了新能源车，插电式混合动力汽车被纳入燃料汽车范畴，插电式混合动力汽车概念消失，插电式电动自动 “增程式纯电动车”是我们以前知道的“增程式插电式混合动力车”吗？

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广汽新能源gs4 phev是国内主流插件式suv

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要弄清楚这个问题，也许必须从什么是“增量式纯电动车”开始。 据业内人士分析，一些专家对纯电动汽车目前快速发展的现状见解不完全，不令人满意。 第一个原因是客户对行驶距离不放心，建议重视增量式电动汽车的快速发展。 另一方面，程纯电动汽车的原理是在纯电动汽车上增加放大器，在电池电量不足时通过放大器向车辆输入一定的外部能量，使车辆继续行驶。 说白了，所谓量程扩展器，是用燃烧汽油的车载发动机发电，来弥补纯电动汽车一次续航距离的不足。

实际上，增速器用烧油的车载发动机发电。 不是新技术，而是放置在地面上就能燃烧普通油的发电机系统。 只是，这个发电机系统是装在车上给纯电动汽车供电的，所以只更改了“放大器”的名称。 如果知道这些，就会明白，扩增式纯电动汽车实际上和扩增式插电式混合动力汽车的原理相同，只不过改变了概念。

换句话说，理想的智慧制造one受到一些人的喜爱，是“增量式纯电动车”这一新近出现的新概念，实际上并没有使用什么新技术。 回溯一下，广汽才是国内增量式纯电动车辆的鼻祖，几年前的ga5 rev车也已经装备了类似的技术。 经过不断改进，目前广汽新能源的g-mc机电耦合系统是增程式纯电气技术现阶段最先进的系统，同时已经实现了批量生产，拥有完全的知识产权。 由此可见，在新能源车的技术实力储备方面，广汽新能源走在国内汽车企业的前列。

ga5 rev是“国家863计划”的第一辆增量式电动车，很早就被评为中央国家机关和公安部警用新能源车辆采购目录，目前已经停产，正在全面转向升级后的带增量模式的新一代能源技术。 目前，广汽这一升级技术达到国际先进水平，同时是国内唯一掌握atk阿特金森+gmc机电耦合系统，向三菱、丰田、本田等合资公司输出新能源技术的公司。 “双发动机三模式”插电式混合动力技术有发动机、电动机“双发动机”以及纯电、增速、高速混合动力三种动力模式，以电机驱动为主，全智能切换，如果用电的话 更轻、更紧凑、更省油、更顺畅，同时各种路况都能维持良好的动力输出。

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广汽自主开发的带增速模式的g-mc机电耦合系统

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最近，业内关于“插电式混合动力汽车不就是新能源车吗”的争论一直在持续，首要来源于《汽车产业投资管理规定》的正式公布实施。 在混合动力汽车不久的将来，是否会被赶出新能源车阵营，在新政策出台之前，我们还不知道。 我们只知道，今后只有增程插电混动是新能源车，一定会进一步提高国内新能源汽车产品的技术门槛。

目前市面上的插电式混合动力汽车，由于技术先进性的不同，预计今后将分为不同的流派，面临不同的境遇。 一种是以广汽新能源gs4 phev为代表的插电式混合动力车，可以将华丽转换为插电式纯混合动力车，继续享受新能源车的待遇。 其他汽车企业品牌的大部分普通插电式混合动力车被列为燃油车，很可能暴露“伪生态车”的身份。

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超牛插电式主流suv——广汽新能源2019型gs4 phev

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众所周知，目前全国只有北京不承认电动混合动力车为新能源车，没有目录准入，没有新能源汽车指标，没有新能源汽车的地方补贴。 《汽车产业投资管理规定》正式施行后，插电式混合动力汽车的新能源车身份将在全国范围内不复存在，增量式纯电动汽车将进入新能源车的产品序列。 因此，无论现在还是今后，什么样的车真的是混合动力新能源车，我相信客户心里已经有数了。

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