“后补贴时代已至 美电动汽车市场格局生变？”

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近年来，世界新能源汽车的销售额高速增长。 当然，无论从环境保护的角度还是从能源的角度来看，新能源汽车都是未来社会可持续快速发展的重要组成部分。 由于电池等核心零部件的价格居高不下，从中国到美国，世界各国政府都对新能源汽车提供不同程度的补贴和税收优惠，鼓励客户购买电动汽车。 但是，随着技术进步、市场成熟、顾客接受度的提高，许多国家开始逐渐减少或取消中国、丹麦等地的相关补贴和优惠。

近日，美国电动汽车之星公司特斯拉在该国的电动汽车总销量达到20万辆，这是美国联邦政府规定享受7500美元全额联邦税减免的上限。 从明年开始，美国客户购买特斯拉将无法享受7500美元的联邦税减免，税收减免将逐渐减少，直到完全取消。 另外，通用汽车、日产、奔驰、宝马等同行业竞争对手尚未达到20万辆的上限，因此在销售电动汽车时可以享受全额税收抵免。 随着特斯拉电动汽车销量达到20万辆的里程碑，美国电动汽车的补贴时代也正式开始。

特斯拉有20万台的门槛

当地时间7月12日，特斯拉在官网上宣布，该公司在美国的新车销量达到20万辆，达到联邦全额减税的上限。 与中国新能源汽车补贴政策随时间倒退、逐年完全取消不同，美国联邦政府对新能源汽车的补贴政策是，各汽车企业在该国销售的前20万辆电动汽车，客户可根据电池容量享受最高7500美元的税收抵免额，以及个人税务申报的 如果一家汽车公司的电动汽车销量超过20万辆，接下来的6个月可以享受原来的减税额，但之后的每6个月减税额将减少50%，直至完全取消。

目前，特斯拉已成为美国首家电动汽车总销量达到20万辆的车企，截至今年12月31日，特斯拉买家可享受7500美元的减税额。 从明年1月1日到明年，特斯拉电动汽车享受的7500美元税收抵免将降至3750美元。 2019年7月1日至12月31日，这笔退税将进一步降至1875美元。 年以后，如果美国客户购买特斯拉车，将不再享受联邦政府的减税。

这样，美国对新能源汽车的补贴政策主要以汽车企业的销售额为基准，汽车企业的销售额上升，价格下降后，联邦政府不再进行补贴。 据美国劳勃风险投资分析师蒙斯特介绍，今年第二季度特斯拉的生产能力有了明显提高。 该公司可能是有意增加北美市场的供应量，特别是考虑到6月底补贴即将走下坡路。

在谈到特斯拉率先启动补贴退保机制时，蒙斯特对此表示:“从乐观的角度看，当顾客意识到补贴减少时，将抓紧买车。 因为这有助于在短期内刺激诉求的增加。 但是，短期内诉求的激增，对原本就存在产能瓶颈问题的特斯拉来说将构成更大的压力，2019年特斯拉的处境可能会更加困难。 》另外，作为特斯拉的劲敌，在不久的将来，奔驰、宝马、奥迪的目标车相继上市，而且这些车都享受了联邦税减免，让特斯拉感到“压力很大”。

■通用，日产“前赴后继”

今年年初，由于担心可能会错过联邦退税优惠，潜在客户不等交货期就纷纷抢票的model 3开始寻找包括bolt在内的替代车。 今年以来，通用汽车增加了bolt的产量，满足了强烈的诉求。

继特斯拉之后，通用汽车是未来将达到20万辆电动汽车总销量门槛的车企。 数据显示，截至今年上半年，美国通用电动汽车总销量达到18.4万辆，排名第三的日产在美国销售12.1万辆电动汽车，排名第四的福特总销量为10.9万辆，第五名和第六名分别为丰田和宝马，总销量为8 .

根据美国埃德蒙兹汽车销售网站的拆解，如果通用汽车旗下的纯电动车型bolt、spark、插电式混合车型沃伦达保持目前的销售势头，预计到今年年底或明年年初通用汽车将成为下一家启动补贴退保机制的车企。 另外，随着新型聆风的推出，日产很可能成为第三家触发补贴退保机制的车企，其他车企可能短时间内无法达到20万辆的总销量门槛。

■补助金仍然是购车的决策因素

除了联邦政府的7500美元减税外，美国各州政府也向电动汽车购买者提供了额外的减税。 例如，加利福尼亚州向该州的电动汽车购买者提供2500美元的减税，但这些州的减税也将失效。 埃德蒙兹网站称，减税政策到期后，美国电动汽车市场面临灭绝危险。 这是乔治亚州取消5000美元电动汽车减税的时候。 迄今为止，乔治亚州在电动汽车宣传方面取得了巨大成功。 当时，该州的电动汽车销量仅次于加利福尼亚州，位居全美第二。 佐治亚州在去年7月取消税收抵免后，该州电动汽车销量一落千丈，占美国电动汽车销量的份额也从取消补贴前的17%降至2%。

近日，美国电动汽车联合会发布最新报告，指出财政激励、市场变化、电动汽车价格下降、政府鼓励政策推动了顾客购买电动汽车。 该联盟在报告中指出，政府提供的购车补贴是客户选择电动汽车型的重要因素。 该联盟还警告说，除财政激励外，政府应采取多管齐下的办法来推动电动汽车销量的增长，重点是宣传绿色出行，改变人们的观念。

对特斯拉模式来说，7500美元的减税不是决定潜在客户购买的因素，但如果取消这种补贴，购买决定可能会略有变化。 随着model 3的上市，特斯拉希望乘这辆车进入主流支出市场。 取消补贴将带来巨大的冲击，因为7500美元的税收抵免接近model 3售价的1/4。 目前，豪华电动汽车市场对补贴到期的冲击较小，但面向大众化市场的电动汽车型销量对补贴的依赖度较高。

此前，特斯拉首席执行官马斯克表示将在今年年底前大规模推出model 3，但希望尽可能多的客户能享受到这一优惠。 从车型来看，通用雪佛兰bolt、菲亚特500e、日产聆风等低价车型比model 3更受影响。 由于这些车型的售价很低，税收抵免在售价中所占的比例很高。

“后来者”能逆袭吗？

联邦政府和各地政府都在大力宣传新能源汽车的快速发展，汽车企业也在积极生产和销售新能源汽车，但目前新能源汽车的销量仅为美国整体汽车市场的1.1%。 另外，从地方政府的例子可以看出，退税对顾客购买电动汽车很重要。 一位美国汽车业专家指出，如果取消电动汽车的联邦退税，该国的电动汽车领域将面临严峻的挑战。 因为从目前的电池、整车价格来看，电动汽车至今仍无法与同类以前传下来的燃油车竞争。

因此，美国政府代表皮特·韦尔奇提出将该补贴政策延长10年，但最终未果而终。 特朗普就任美国总统后，走的是“父母之前就传来了能源、远新能源”的路线。 去年年底，特朗普政府在税改方案中提出立即取消7500美元的电动汽车退税，但最终没有通过。 自去年以来，特斯拉和通用电气一直在游说美国国会，希望延长税收抵免期。 今年3月，首席执行官玛丽·博拉再次向国会呼吁“延续电动汽车税减免政策”，但至今没有成果。

与中国逐步下调直至完全取消新能源汽车补贴不同，美国联邦政府在汽车企业电动汽车总销量上设置了倒退门槛。 这样，对于进入新能源汽车市场的各汽车企业来说是比较公平的，无论哪家公司什么时候进入市场，只要累计销售额在20万辆以内，都可以享受联邦税减免。 随着美国电动汽车市场越来越成熟，此前展望新能源汽车或等待时机进入新能源市场的汽车企业将比该市场的先行者更具特色，外国车企也将比特斯拉和通用汽车在价格上更具竞争力

一位不愿透露姓名的行业专家在接受《中国汽车报》采访时表示，中美两国的电动汽车补贴退坡方法各有特点，将根据各自国情决定。 “乍一看，美国联邦政府的补贴退坡方法似乎对所有汽车企业都更公平。 但是，我国新能源汽车补贴退保并不“一刀切”，车企选择进入新能源车市场的时期有他们自己的时间表。 早期进入新能源汽车市场的汽车企业为了宣传新能源汽车，比其他汽车企业消耗了更多的资源和能源。 随着新能源汽车市场的成熟，补贴走下坡是正常现象，不会因为你是“新丁”就受到优待，反而不公平。 ”他说。 (中国汽车报) (/h/)。

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