“2016新常态：自主企业品牌集体鏖战高端车市”

据说 年是汽车市场的噩梦。 “微增”、“新常态”等论调让汽车企业管理者皱眉，但销量下滑并不是绝对的。 自主企业品牌的老总们得到了比较满意的回答，成绩一目了然。 行业数据显示，全年自主企业品牌轿车年销量超过873万辆，比去年同期增长15%，市场占有率从全年的38.5%上升到41.3%。 虽然起点低，获得的期望值不高，但市场成绩表明自主企业品牌真正崛起，因为在市场经济下，交易量可以证明一切。

/ h// br// h /

(/h ) ) )在许多地方城市第1、2号政策对销量产生一定负面影响的情况下，自主企业品牌畅销。 年11月12日，长城港h6在天津工厂迎来第100万辆汽车下线，成为自主企业品牌第一个超过100万辆的suv车型。 12月15日，长安在重庆大本营迎来全年第100万辆自主轿车下线，成为第一个全年突破100万辆的自主企业品牌。 12月18日，奇瑞在安徽芜湖迎来第500万辆下线，成为中国第一家达到500万辆轿车的自主企业品牌车企业。

这得益于自主企业品牌suv、家用mpv和新能源行业的努力。 制定正确明智、与时俱进的整体市场战略，不走弯路、快速发展效率极高，成为自主企业品牌涌向主流市场的强大力量。 过去，自主企业品牌是小型、廉价、质量差的代名词，但现在自主企业品牌在质量和技术上发生了巨大变化，口碑和市场认同度近年来持续上升，这也是自主企业品牌进入中高级汽车市场的基础。

踏踏实实地追求前进，精益求精

在自主企业品牌中，长安以均衡、稳健的风格，年取得111.29万辆的成绩，比年上升15万辆。 成为自主企业品牌中销量最高、增幅最高的冠军选手。 自主企业品牌中长安汽车最全面，两款suv车cs35、cs75分别实现了16.93万辆、18.66万辆的销量。 轿车逸动和悦翔共销售30多万辆，mpv欧诺也取得了超过14万辆的优异成绩。 今年3月，cs15的上市将是长安的另一个销量增长点。

说到 SUV，必须要提到另一个自主企业品牌——长城汽车。 从2006年的61万辆到2007年的75万辆，长城得益于旗下的海港suv销量的爆炸性增长，取得了巨大的突破。 的中国汽车市场可以说是suv爆炸性的一年。 2000万辆以上的轿车中，suv车占了620万辆的高比例，而哈佛企业品牌占了70万辆，打败了其他许多细分市场中占据首位的合资企业品牌。

其中，哈佛h6的工作是不可缺少的。 h1、h2、h8、h9也在逐渐发力。 配合变速器自动变速器的技术改革创新和1.5t动力总成的开发，哈佛suv的销售前景十分美好。 基于顾客对suv的诉求持续增加、长城对哈佛企业品牌的大力支持以及对suv的专注和精益求精，未来几年，国产suv的高层领导地位将难以撼动。

当然，由于民营公司在资金和资源方面无法与国有企业相比较，集中在suv上，所以轿车没有足够的资金和人才，年长城轿车只销售5万辆。 当然，要在竞争激烈的轿车市场上消耗巨大的能源和财力，对长城风险较大的suv模式的划时代快速发展，将在最短时间内完成长城产能提高、资金回收的任务，同时迅速提升企业品牌价值。

/ h/]另辟蹊径，发挥所长

与万里长城的suv战术正好相反，吉利重视轿车方面的迅速发展。 在多企业品牌战术试水中，帝豪卓越、吉利丰富的轿车产品线，帝豪ec7单车型20万辆的优异成绩令人羡慕； 远景和新金刚的更新也帮助吉利在三四线城市增加了很多保有量。

从 年的42万辆到年54万辆，吉利终于从5大自主企业品牌的最低端晋升到第三位，进步非凡。 得益于沃尔沃的技术和外观风格，年4月上市的玻利瓦尔轿车也令人瞠目结舌，但新车型上市后，需要花时间积累市场的认识和认同度，短期内无法对销量的提高带来很大帮助。

在 suv机型中，吉利也有过去全球鹰牌和英格丽的部分机型，但无论是在多企业品牌战术缩小之前还是之后，吉利suv的销量一直都不完全令人满意，实际上是畅销的suv机型 面对短板，今年4月北京车展发售的博越suv备受期待，将在新的suv市场争夺战中吉利应战。

要说发挥一技之长，比亚迪可谓风光无限。 电池技术是比亚迪擅长的领域，20年的电池开发生产经验注入了新时代特有的活力。 特别是在新能源车阳光已经成为现实的今天，比亚迪没有关注身边自主企业品牌的同行竞争对手，而是以中国企业品牌的自豪，给自己的车型起了中国王朝商秦汉唐宋元的名字，征服了世界新能源市场。

随着新能源机型的推出，比亚迪企业品牌内的其他机型如f3、f4、s7也得到一定的支持，45万辆的销量也相对年增长。 放眼未来，比亚迪的新混合动力车型即将上市，值得期待。 在车型创新度方面积极提高，进步非凡。 大步走，越来越宽。

大家的风格，奋勇前进

过去，奇瑞是中国自主企业品牌的代名词。 目前，瑞虎suv拥有优越的声誉，艾瑞泽也在努力说明奇瑞不断追求新的东西。 与年的47.62万辆相比，年的46.47万辆略有下跌，但年末的第500万辆下线，给奇瑞乃至自主企业品牌的忠实粉丝打了强心针。

自从看到汽车销量翻了200%之后，与捷豹路虎大力合作，奇瑞积极的改革创新和勇敢的突破依然不失为昔日勇士的威风。 毕竟，大胆制定新的构想、新的战略的魄力，并不是所有人都有的，也许过一会儿这只手就能让奇瑞笑到最后。

作为央企，一汽和东风在年自主板块的竞争中表现稍弱。 一汽自主板块销量比去年同期减少19.6%，低于全国平均水平。 奔腾产品力量不足，起步晚，还无法与五大自主企业品牌抗衡，企业品牌内部车型价差太小，市场幅度有限。 二大中央企业在自主板块竞争中不强，但成功需要一个过程。

一汽东风换帅恰恰表明了国家对自主汽车复兴的关注及其帮助崛起的决心。 凭借强大的生产能力和雄厚的积累，年末年初奔腾B30上市后的好评和红旗h7的销量突破，给一汽带来了希望。 东风广斧改革管理体制，使产销功能科学化，丰富产品线，成绩显著。 让国家复兴，再次辉煌，这并不奢侈。

要在困境中寻求快速发展，就必须抓住机遇。 自主企业品牌纷纷看准时机，在轿车行业洗牌并精准拆解，抓住时代脉搏，在suv、mpv和新能源技术方面发挥着拳脚的作用。 所谓八仙渡海，各显神通，逼近实力雄厚的合资和进口企业品牌。

/ h// br// h /

幸运的是，无论是众多国人最看重的面子——外观，还是汽车的中心灵魂——发动机和底盘技术，这些年来自主汽车企业品牌放弃模仿，重视自主创新和研发，各方面都取得了巨大进步，领先世界。 中国的制造不是长远的计划，中国的创造才是可持续快速发展的方向。

在自主企业品牌快速进步、从量变到质变的过程中，一点点的汽车企业具有大胆细腻、专业性、舍弃、大胆尝试、快速调整的魄力和能力。

值得自豪的是，更多的自主企业品牌加入全球竞争，大量精细化、精品化的车型和车型连接受到国内外汽车市场的青睐和认同。 打破垄断，撬动市场杠杆，中国人不用花数倍于海外市场的价格买车，自主企业的品牌力不可或缺。

路很长，自主企业品牌还在路上。 人们相信，在未来很长一段时间内，自主企业品牌的第一要务是完成国内市场，提高车辆保有量，并提高品牌曝光度和信誉度。 只有一步到位，自主企业品牌才能进入高端车行业参与竞争。 (中国青年报) (/h/)。

/ h// br// h /

/ h// br// h /