“五问“网络+汽车”，这些痛点该如何处理？”

“互联网+汽车”，巨大的产业链在呻吟……。 目前参与汽车交易的玩家有易车、阿里、乐视、汽车之家等，在互联网圈很有名，但似乎对汽车领域还没有产生实质性的影响。

乍一看看起来很热闹，但是很多造车的人都是以以前造车的企业为合作伙伴来寻找的，但实际上并没有诞生出独立于网络精神的汽车企业品牌。 汽车制造商的环境也不乐观，第三方EC平台仍然要从4s店提车，没有根本改变销售模式。

来到这里真正想问的是，什么阻碍了“互联网+汽车”的迅速发展？

您是在线还是离线？ / S2// h /

房屋和汽车无论是什么样的网络，都不容易远离在线的基于实体店铺的面对面服务和运营。 这些恰恰给“互联网+汽车”的快速发展带来了巨大的挑战。

以 汽车电商为例，虽然被称为汽车电商，但现在基本上是“在网络平台上发布汽车的车型、价格的新闻，客户看新闻填写询价资料，或者直接打电话询价。”

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电子商务以前传到4s店了吗？ / S2// h /

另一大障碍物——整车制造商及其根错的优势链条。 整车厂多年依赖4s店体系，打破这一优势链条需要时间和魄力。

这几年，汽车制造商通过与电子商务公司的合作，嗅到了通过网络销售车将成为重要的流通渠道，但制造商不愿轻易放弃4s店这一最重要的财源。 除了4s的加盟费外，各地经销商还是制造商批发、库存的重要渠道。

因此，目前汽车制造商只能与经销商合作成为集客工具，或者与主机制造商合作制造“冷门车”或“定制车”。 前者难以盈利，后者难以获得市场。

不可缺少的汽车金融？ / S2// h /

从汽车市场的本质来说，汽车流通最终是一个完全依赖资本资金的链条构建。 所以，此时必须在金融方面进行配置，才能在这个产业中建树。

至今流传的汽车金融服务的痛点主要是信用资金不足，具有专业背景的汽车企业只能平衡经销商的库存周转信用，费用信用主要依靠4s店和银行的合作。

但是，现在的市场完全不同，汽车费已经成为大众费，特别是80后、90后成为了汽车费的主力军。 众所周知，该集团尽管有购买能力和习性，却给汽车金融带来了新的快速发展契机。 所以金融服务的创新是大势所趋。

尽管许多“互联网+汽车”领域的企业已经开始布局汽车金融，面临来自其他平台的竞争，但这些平台在布局汽车金融的过程中积累了一定的客户基础，构筑了自己的竞争壁垒，

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烧钱也不能长久吗？ / S2// h /

(/h ) )汽车电子商务交易所的获客价格过高，自然流量不足，很快就会高价宣传。

在争夺这个未来万亿市场的情况下，EC平台纷纷烧钱，用尽广告刷存在感。 各平台通过在线或离线高覆盖性广告迅速吸引流量站稳脚跟，分秒必争地扩大规模，在市场秩序建立之前形成企业品牌壁垒。

此外，为了促进网上购车习性的成熟，许多公司不断向顾客发放补贴，因此这个领域实际上还处于烧钱培育市场的阶段。

是否缺乏数据管理？ / S2// h /

可以说关于汽车的大数据一直存在。 如果汽车领域的公司平时擅长使用自动化工具收集、挖掘、统计和分解这些数据，为我使用将有助于提高市场竞争力和盈利能力。

但是，目前很多“互联网+汽车”公司没有进行数据化管理，互联网和大数据应用不充分，没有引入智能商业的概念，没有产生集约化聚合能力，与互联网的结合名不符实。

真正的胜者

真正的胜利者决不是o2o的伪概念所能达到的，不仅需要模型的创新，还需要在以下几个方面提高系统服务能力。 例如，与线上实体店进行线上无缝互动，迅速培养供应链顶层构建特点的能力； 把握变化趋势，提高汽车金融创新能力，并提高服务真正吸引c端客户，提高客户体验度的能力。

很多行业先驱也意识到了这一点，开始建立自己的网络+汽车互联网。 以车城网( che )为例，以这些痛点为中心，车城网构建了经营新车、二手车、平行进口车的各方面交易平台，通过这种面向汽车市场服务的o2o汽车生态链，将互联网+汽车存在的痛点一一压垮。

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在线平台+实体店模式

汽车制造商要想迅速发展，就必须推进有线在线的融合。

我该怎么办？ / S2// h /

从车城网来看，自建离线实体店是必须的。 因为网上购车体验是不可缺少的。 车城网的首要构想有两个。 一是通过网上商店，实现新车、二手车、平行进口车多企业品牌的混合经营，一站式满足顾客多种购车诉求。 另一方面，以服务为中心，在线提供车型检索、信息检索、在线价格、订单等高效工具产品，在线提供现场检查、交付车、手续、金融等全方位服务，致力于提高顾客体验。 车城网计划在2年内在1、2线城市开设20家直营店，在3、4、5线城市以加盟和入股的形式寻找合作伙伴，覆盖全国主要城市，建立汽车电商+多企业品牌的混营展厅。

通过线上和线下多渠道引流，吸引越来越多的业主到线上实体店铺享受高质量的服务和产品，也是车城网未来需要突破的行业。

/ h /构建自己的供应链

既然不能代替经销商，汽车制造商的出口在哪里？

要么自己做经销商，要么干脆自己造车自己卖，这两条路。

前期，车城网的新车业务以库存批发为主，快速发展合作4s店，建立供应链的二手车c2b业务的车辆来源是个体业主和4s店，而b2c业务的车辆来源是汽车制造商，并行进口车走两条路，一方面是车的供应源， 在现有供应商的基础上，与国内主要港口和大型并行进口车的进口商建立战术合作关系，一方面建立稳定的车的供应，另一方面直接在海外设立据点，通过自行采购形成自己的供应链。

并且，车城的主要股东已经通过战术投资的方法进入车和家，实现了在智能电动汽车制造行业的布局。 车和家被定位为城市智能交通服务商，以城市日常交通的行动目标，打造小巧美观的智能电动汽车。

也就是说，车城网已经开始在造车行业进行布局。 将来，车和房子在销售、交货、服务和金融上都有与车城网无限的合作可能性。 通过配置上游产业，可以融合并开通整个汽车领域的上下游产业链，使整体运行价格更便宜，充分挖掘单个顾客的价值，释放更大的利润空之间，是一种多方共赢的新格局

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/ h///S2 /汽车金融业务闭环

汽车电子商务需要以汽车金融作为电子商务的突破口，汽车金融需要以汽车实体购买为支撑来实现流量导入。

车城网在金融方面也是b侧和c侧的双管齐下。

b方面的诉讼当然集中在经销商的融资、资金运作上。 需要考验的不是车，而是二手车市场的把握和发现的内在，可以根据对二手车市场整体的深入把握，结合价格特点和灵活多元化的融资产品抢占市场占有率。

c端分为两个部分，上游的c端和终端的c端，车城网的特点是EC平台介入了交易环节，所以对客户更了解，对整个交易过程更容易控制，多种产品和完整的风控信审流程。 设计灵活的贷款产品、便捷的抵押服务，使汽车金融深入整个产业链的交易环节，让客户更顺利地完成整个交易。

/ h// S2 /市场营销vs大数据[/S2/]

在大数据和营销方面，车城网的方法是在整个汽车交易链中，建立开放的汽车数据平台。 这些数据一旦分解解决，不仅在汽车营销方面，在汽车金融等行业也能发挥更大的作用。

而有顾客画像、行为轨迹、喜好痕迹，是大数据给汽车企业品牌带来的重要突破。 与利欧股份旗下的氩氪相互作用，结合琥珀在汽车、金融垂直行业流传的强大整合营销特点和流量资源，车城网可以将营销价格降到最低。 基于网络汽车的生态圈有望迅速发展。

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/ h// S2 /写在最后一个/ S2// h /中

汽车产业是如此庞大复杂的领域，电子商务、网络化、智能化必定是最终的趋势。 未来的汽车领域是谁说的，目前谁也不能断定。 谁赢了谁输了还不知道。 谁能承担率先突破限制、快速发展的沉重打击，届时“互联网+汽车”的春天也必将到来。 (新闻网站)

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