“市场大 销量少 校车快速发展须“迎难而上””

年8月15日，《北京市道路交通事故简易程序解决规定》(以下简称《规定》)正式实施。 《规定》规定，为了保障本市道路交通秩序、安全、畅通，缓解道路交通事故造成的交通拥堵，提高通行效率，便利群众，适用于交通警察按照简易程序解决的道路交通事故。

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应当观察的是，《规定》中特别指出发生交通事故后，“驾驶人从事校车业务或者客运，涉嫌大幅超过额定乘客或者大幅超过规定时速行驶的”，当事人应当保护现场，并立即 可以看出我们非常重视校车的安全。

加强校车管理的规定

实际上，近年来，从国家到各地对校车安全的重视程度不断提高，在车辆、交通相关法律法规、管理行动中始终关注校车。 例如，国家级标准“汽车运行安全技术条件( gb 7258-)”将于2009年1月1日开始实施，专用校车要求车辆在锁定的情况下，喇叭能够正常采用。 孩子被遗忘在车内时，可以通过按喇叭通知外界。

2月，黑龙江省教育厅发布《黑龙江省教育系统年校安全工作重点》，要求今年7月31日前所有乘坐的学生乘坐标准化校车，加强校车管理。 做好学生候车室、乘车、交接三个阶段的管理，加强学生、校车司机、车辆管理员的管理和教育。 相关部门会同公安交通管理、交通运输等部门，大力整治非法接送学生的车辆，特别整治校车超速、超员等交通违法行为，比较有效地杜绝各类交通事故的发生。

今年5月1日，《山东省道路交通安全责任制规定的实施》正式施行，其中对校车服务作出了特别规定。 第二十六条规定:“提供校车服务的公司和公司等道路运输经营者，应当按照标准建设道路运输车辆动态监测平台，或者采用符合条件的社会化卫星定位系统监测平台，实时监测和管理所属道路运输车辆和驾驶人的运行过程

此次，暑假期间，各地校车运营企业无暇顾及，普遍开展暑期校车安全专项检查，消除各类安全隐患，为新学期的安全运营做准备。

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虽然销售量下跌，但市场潜力很大

回顾我国的校车宣传之路，从快速崛起到缓慢快速发展、市场持续萎缩，校车领域可以说始终处于挣扎之中。

年我国颁布第一部《校车安全管理条例》后，中国校车领域迎来了井喷式的快速发展，当年的销量达到了2.7万辆，几乎所有的客车公司都进入了这个市场。 一年后，校车销量达到2.8万辆，成为我国校车历史上的巅峰。 此后，校车销量下跌，截至今年上半年仍未见起色(上半年销量为5169辆，比去年同期下跌9.47% )。 。

但是，与销量每年减少相反，校车有很大的市场诉求。 据统计，我国约有46万所幼儿园、小学和中学，以学校数量计算校车的诉求量，理想与现实差距非常大。 “在城市里，双职工的父母必须同时上班和接送孩子，非常不方便。 有校车接送，安全省力。 ’据高速巴士销售员辛明辉介绍，校车诉求最迫切的是幼儿园和小学。 由于这个年龄段的孩子缺乏独立的行为能力，即使有公共汽车和公共汽车，父母也担心孩子会一个人载。

乡镇地区对校车的诉求量要大于城市。 中国道路学会客车分会高级顾问鞖志浩介绍说，虽然城市公交系统发达，但乡镇、农村的孩子们大多不具备乘坐公交的条件，因此校车是刚性的诉求。 另外，随着农村拆迁规模小、条件差的学校，更多的农村学生离学校远，上学困难。 一项数据显示，中国农村小学生平均单程上学距离为5.4公里，农村中学生平均单程上学距离为17.5公里，许多学生每天上学4~5小时。 “正因为农村的孩子们上学很困难，所以校车对他们来说更有必要。 ’福田辉客车销售经理姚春说。

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校车的运营价格高，宣传难度大

校车明明有很大的市场诉求，为什么宣传却遇到了瓶颈？ 记者了解到，专业校车不仅购车价格高，而且运营中的各种支出也比普通租赁车辆贵。

辛明辉给记者讲了一件印象深刻的事。 那一年，国家宣传专业校车时，地方妇联从辛明辉那里买了辆校车捐赠给乡镇小学。 半年后，他们去访问，发现那辆车停在学校，完全没用。 因为运营费用太高了。

他给记者记账办校车，司机工资加五险一金每月至少6000元，一年7.2万元。 30辆校车，年保险约4万元； 加上燃料价格、维修价格等，一辆校车的年费用将近15万元。

另外，根据国家规定，校车只能用于接送学生，不能使用。 也就是说，校车通常每天早晚跑两次，剩下的时间只需要放一放，周末、寒暑假也要停运，校车的经营极其困难。

“如果每个孩子每月乘车费用300元，而专业的校车可以坐40名学生，那么其费用将无法充分运营。 即使一个人一学期收3000元，扣除司机的工资、车辆维护费等，运营压力依然很大，收3000元的钱对很多所长来说太贵了。 ”。 辛明辉说。

创新探索开拓其他运营模式

校车运营价高、难管理、责任大、宣传之路确实难，但幸运的是，各地方没有轻言放弃。 为了学童安全上学的道路，各地方正在积极探索更有效的校车运营模式。

例如，以“德清模式”而闻名的浙江省湖州市德清县。 每个当地学生坐校车只需要一元钱。 这是因为德清县政府每年为校车的运营发放400万元以上的补贴以确保校车的运营收支平衡。 此外，《中国汽车报》记者此前访问过黄骅市校车服务中心，是河北省第一家专业化校车运营企业。 当地模式是，各学生每学期支付100~120元，黄骅市政府补助各学生150元。

在各地方探索的尝试下，我相信未来的校车会发展得更快。 (中国汽车报网) (/h/)。

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