“造车新势力“入侵”商用车，是困局求变？还是革新业态？”

7在7月初召开的百度ai开发者大会上，百度宣布将对狮子桥集团进行10亿元的战术投资，双方计划共同将自动驾驶技术应用于物流干线运输，开发智能驾驶卡车。

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这不是偶然的事。 8月2日，在以“ju无限精彩车制造”为主题的车制造计划战术联合发布会上，驹马集团、京东物流、威马汽车、普洛斯&； 隐山资本宣布将联合成立智能卡车企业，联合开发卡车“新品种”，计划从明年开始量产并投放市场。

这似乎意味着造车的新势力将矛头指向了商用车。

年，中国车市保持低速增长的态势，造车公司为了满足日益多样化的市场诉求不断寻找新的突破口。 对于轿车来说，商用车实现自动驾驶更有意义，附加值更高，所以造车新势力可能将矛头从轿车行业指向商用车行业。

上半年重卡市场表面繁荣，但专家预测，由于市场诉求饱和等原因，下半年重卡市场将疲软。 那么，造车新势力跨界融合，开发和发售智能卡车，是一种突破前所未有困境的“求变”行为，还是一种大有可为的新业态？

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据初步统计，目前国内汽车制造商新势力达到280家，尚待审核的“新势力”超过500家。 其中有些公司发展迅速，但越来越多的公司情况不乐观。 吉利汽车董事长李书福直言:“互联网企业造车，就是整天欺骗人们。” 网络汽车公司到底靠不靠谱？ 他们在制造智能卡车的过程中又遇到了那些困难吗？

造车新势力在资金、生产资质、代工等方面的问题就不必细说了。 笔者首先谈谈目前两个突出的问题。

首先，与以前流传的商用车制造商相比，造车的新势力没有掌握商用车的中心技术，也不具备以前流传的领域成熟的供应链特点，所谓的“平台制造商”玩资源，与众不同，

其次，最近造车新势力已经有部分轿车车型成功下线，但是产品刚刚下线，没有经过充分的测试就上市了，安全性如何？ 被称为“大型杀手”的卡车等商用车自不必说。

与此相对，以前流传下来的商用车企业正在加快布局智能卡车产品的开发和投入。 无论是自动驾驶技术还是新能源的应用，以前流传下来的商用车企业都已经有了布局和执行。

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当然，造车新势力迅速发展商用车也有明显特点。 首先，他们比以前流传的造车公司有更强的创新意识，敢于冲破以前流传的造车思维束缚第二，他们的网络思维更容易把握顾客体验，并且具有车联和网联的属性，高级车搭载的智能网联等科学 第三，他们在汽车附加值方面有越来越多的尝试空之间。 另外，在相关政策支持的引导下，智能卡车的高速发展是必然的，这也将为造车新势力提供巨大的机会。

为了进入商用车行业，造车新公司并不盲目乐观，认为能否从萌芽阶段迅速发展为参天大树，需要从政策环境、领域竞争、自身能力等多个方面进行考虑。

在某种程度上，造车新势力进入商用车行业可以看作是领域的变革。 他们的“入侵”就像鲶鱼一样，刺激曾经流传下来的商用车公司迅速应对、调整方向、实现转型、高速发展，是一次有益的尝试。 (中国汽车信息网)

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