“拿下了第一个亚洲高精地图商业订单的高德，对比自动驾驶在做什么？”

导言: 近年来，自动驾驶已成为世界汽车领域未来快速发展的主流。 但是，在法律和技术方面，自动驾驶仍然面临许多制约。 其中，从技术上讲，如何正确识别路线和道路状况等是实现自动驾驶的关键。 在汽车领域，人们认为在特斯拉发生在美国的事故中加入高精度地图技术可以减少许多事故。 由于这个限制因素，高精地图正式进入了自动驾驶的风口。

高精地图、自动驾驶的必由之路

随着自动驾驶迅速发展进入新阶段，摄像头、毫米波雷达、激光雷达的识别功能不能完全满足自动驾驶车全场景行驶的诉求，地图导航的重要性日益提高。 但是，在一直流传下来的地图APP一般的汽车导航中会发生“错误”，不能说是用于自动驾驶汽车。 因为，对于需要变得更“智能”的自动驾驶车来说，高精细的地图已成为不可缺少的存在。

目前，业界普遍认为，要实现l4以上级别的自动驾驶，即高度或完全无人机的驾驶，高精度地图提供的各方面新闻都很重要。 包括谷歌在内的大企业已经积极布局，国际上也出现了deep map、civilmaps等初创企业。 在这条通往自动驾驶的必经之路上，中国企业被认为不仅起步晚，走得也慢。

相反，以高德为首的高精地图的业务上变得相当“激进”。

从整个产业来说，自动驾驶领域有着更高的复杂性，需要产业合作。 高德继承了蚂蚁一贯的风格，一直多次为领域贡献力量。

小编介绍，高德于年开始研发高精地图，并于当年11月获得世界第二、亚洲第一高精地图的商业化订单。 在订单的驱动下，高德在高精地图上的步伐加快，从采用深度教学技术到量产生产线的建设，进展迅速。 经过近三年的时间，高德在高精地图方面积累的数据量也非常大，已经建成了完备的高精地图生产线。

最近，主编在一次信息发布会上，高德高精地图团队的负责人谷小丰就高精地图和自动驾驶的精彩共享，更加深刻地了解到高德在高精地图方面已经走到了这一步。

从生产到服务继续自动运行

年2月，高德建立了高精地图量产的生产线； 年10月，高德首次完成了高精地图nds样式的编译； 年9月高德已经完成了28万公里高速公路的采集(现已更新为32万公里)； 年12月，高德的高精地图生产线通过ts16949认证，将深度学习技术用于激光点云的识别，构建完成雏形并应用于生产线； 年2月，金牌测试了第一个自动驾驶偏转插件。 年4月，高德在定位图层和数据更新等方面与博世和NVIDIA进行了合作。

“黄金将自己定位为从生产到服务都可以持续自动驾驶的公司。 ’谷小丰在现场这样说。 “因为现在很多汽车工厂不太清楚高精地图的使用方法。 为了应对这一问题，在高精地图业务中，高德除了提供矢量数据外，还提供了测试应用(如感知、定位以及车道级路径规划)，通过这些应用，高德在云中建立了完整的高精地图服务体系制度 ”

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据了解，在一些信息现场，高德使用的定位方案被称为“道路指纹”，已于年开发，与戴姆勒合作，采用基于千寻的绝对定位完成了道路安全应用测试，将施工区域的准确定位与预警放在首位进行了比较。

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“金牌希望向合作伙伴提供已完成的高精度地图处理程序，而不仅仅是数据。 ”谷小丰表示，黄金目前提供高精地图。 另外，还提供了高精定位、车道级的路径规划，并提供了一点demo级的APP应用。 “这有助于合作伙伴迅速建立自动驾驶系统。 ”此外，金牌也与模拟公司合作，提供更好、更易用的测试环境。

通过自动驾驶加速商业化

作为亚洲首家获得高精地图商业订单的高德，不仅与自动驾驶伙伴推进自动驾驶的商业化和测试落地，还利用自身的能力积累协助推进高精地图相关的测绘和政策工作。

目前，金牌协助测绘局对18个城市进行了数据测试，同时于今年6月完成了偏转插件测试，首次明确了随机误差的领域标准。 年9月底，高德高速公路高精地图数据达到32万公里。

但是，面对高精地图的更新手段，高德目前建立的导航地图更新体系已经非常高效，有来自ugc和政府的数据、领域的数据，还有自己强大的众包队和专业的采集队，“目前的更新已经是组合，

据了解，在过去的一年里，高德在高精地图业务上与多家汽车公司进行了合作。 与高德地图的整体策略一样，高德高精地图也赋予了产业“力量”。 在大家谈论自动驾驶的时候，高德静静地耕作了高精地图，创造了自动驾驶的必由之路。

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