“新能源和智能网联“重点”迥异的背后”

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今年初，工信部召集了10多个机构，讨论新能源汽车和智能网络的标准制定。 3月底，工业和信息化部出台了“新能源汽车标准化工作重点”和“全年ICV标准化工作重点”。
“重点”既不是法律法规或领域的规范，也不是标准本身，只是向标准制定者出示范围，出示复印件。 由于“重点”中没有提到时间节点，因此不具有强制性。
政府对两个“重点”的期望明显不同。 关于新能源，在新能源系统整体标准完成之前，列举一系列的硬任务。 虽然也强调国际合作，但目的是“推进中国标准的国际化”。
在智能网络中，需要使呼吸变得柔和。 除了adas (驾驶辅助系统)要求制定标准以外，只要求开始“事业制定”。 相对于国际标准的形成，强调了“参与”、“协调”。 没有提到基准的制定主导权。 在政府层面，智能网络行业落后于国际先进水平，但新能源被认定为安全。
新能源和智能联网的“温度”有
两个重点与汽车相关，汽车附着的科学技术迅速发展， 通过快速发展新能源和智能网络，可以获得工业和科技行业的几乎整体升级。 出于这一认识，也纳入了中国制造的2025国家科技战术。
在这两个行业，中美都是同水平的选手，而欧洲和日本尽管汽车产业发达，但由于市场纵深，很大程度上依赖中美汽车市场，被视为第一水平的选手。 到目前为止，世界上只有中国和美国有十多个自动驾驶测试网站，这不是偶然的。 整个欧洲有三个试验场，日本有一个。 原因很简单，因为市场容量。
对中国来说，新能源车和电动汽车是大致相同的概念，其他能源方案没有得到政府和市场的支持。 据说电动汽车的技术门槛相当低，有枪就是草头王，整车创业公司达到了314家。 监管部门担心的不是市场活力不足，而是相反。 创业公司有巨头崛起，剩下的大部分因为没有市场前景而被投资者抛弃，留下鸡毛。 表面上，监管部门为了减少受害者的数量煞费苦心，但实际上是为了消除新能源领域整体的硬着陆风险。
智能网络目前没有过剩之虞，整个产业链的构建还没有形成，市场处于培育初期，还有广阔的回旋余地。
基础技术的中美差距
智能网络的概念边缘模糊。 基于本地ai的自动驾驶，是单车智能(实际上未必如此)，而基于v2x通信的多车新闻交互，出于分布式感知和协同组织的目的，是多车智能，后者被称为智能网络。 虽然远程信息技术与两者交叉，但智能城市(指挥交通系统)囊括了所有这一切。
注意，云平台和高速通信互联网实际部署后，纯本地智能将消失，位于本地ai+云+多车通信的计划将构成智能网络系统 这样，自动驾驶技术就成为智能网大致概念的一部分，迟早会融合在一起。
虽然现在的汽车市场每年会产生2万亿美元的价值，但未来的智能网系统可以创造10万亿美元的市场，中美加起来占世界的一半以上，两者仍然是最有价值的通用市场。
智能网平台的基础技术分为五个平台，即高精度地图数据平台、云平台、车载终端平台、智能计算基础平台 中国在这五个行业上在某种程度上落后于美国。 其中，高精度地图的差距最小，汽车新闻的安全性最大。
就硬件开发而言，五个平台仍依赖于下一个层次的基础技术。 例如，云平台依赖于芯片制造、4g通信网络技术、计算机技术和ai技术。 遗憾的是，在进一步分解后，除了4g通信网络双方各自随便胜出的情况(中国可能略有领先)之外，中国仍然全面落在美国。
在创业企业数量差异之谜
硅谷，自动驾驶创业企业的成功前景被大企业收购，独立将产品卖给汽车企业或上市。 事实上，汽车企业总是试图自己组建团队，开发自驾平台。
前年和去年，通用电气和福特开始收购自动驾驶行业。 福特前首席执行官马克·菲尔兹发明了“混合模式”。 虽然被收购的argo ai保持着独立性，但两位创始人却可以选择将其牢牢地收纳在福特内部。
早期着手的通用公司使用同样的分期付款方法，收购了克里斯自动化。 不同的是，收购达成后，福特原本将自己的自动驾驶业务部门，合并到了argo ai中。 共性维持着各自的独立性。 比起
以前流传的汽车企业，科技企业的并购行动更加大胆迅速。 虽然韦伯收购otto已证明引起了很大的麻烦，但其方法是收购创业企业，迅速获得干预能力。 在
中，国内的创业企业走的是相反的道路。 硅谷和密歇根的人才会被国内企业挖掘出来，埋在自己新组建的队伍里。 但是，在大多数情况下，其中技术骨干由于各种原因辞职创业。 有关bat的业务调整被认为是创业企业诞生的催化剂。 从百度离开的吴恩达、王劲、楼天成都属于这一列。 他们出去后，都建立了自己的企业。 但是，与前雇主的法律纠纷与莱万多斯基引起的谷歌-韦伯之间的诉讼相似。
bat在普惠行业投资很多，但对收购创业企业犹豫不决。 他们担心虽然是企业买的，但是团队的中心人物流失，使收购贬值。 相反，创立团队离开，不仅是现金化的想法，也与新东家对创业企业的“解构”有很大关系。 创业企业也因此失去了独立存在的价值。
因此，目前国内没有一家大型企业，包括汽车企业和大型科技企业，顺利收购智能网络创业企业的例子。 结果表明，新创业企业背后的投资者退出渠道不足，影响了创业企业的孵化。
新生创业企业的密度低于美国，是因为商业土壤不适宜，具体表现为智能网络技术全面落后于美国。 与
相反，技术门槛不高、以密集资本投资的新能源公司在国内各地开花结果。 两个事业的重点，相当于承认现状。 在
官方层面，努力营造智能网络的研究开发氛围。 去年夏天成立的“中国ICV产业创新联盟”，涵盖汽车企业、科研院所、大学、it公司、3c制造商、电信设备商，是近百家机构，阵容庞大。
跨界联盟的业务是协调制定智能网络联盟的标准。 但是，标准本身总结了许多科技企业技术研发的成果。 相对于技术，联盟能做的有限。
西方经济学家不断警告说，政府对产业的快速发展和资源配置是没有效率的。 网络技术的推广，很大程度上依赖于创业企业而不是大企业，也不是官方的。 后者的资本提供了兑现的机会，对技术来说是“摘桃”。 建立创业企业孵化土壤比制定标准更重要。 有许多经实践验证的技术方案，标准是从水到渠的。 (腾讯汽车) (/h/) )。

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