“自主汽车“中国芯” 助力新能源汽车产业快速发展”

在节能减排的诉求和世界政府的协助下，新能源汽车成为汽车产业近年来最大的增长点。 在中国尤其如此。 年，中国汽车产销突破2800万辆，连续8年位居世界第一。 市场调查企业ihs也宣布，到2024年，中国的插电式混合动力和纯电动汽车的产量将达到200万辆，2024年将达到430万辆。 约占世界预计总诉求量的45%。 由此，汽车半导体器件的诉求也急剧增加，汽车半导体已成为半导体应用产业的第一增长点。 与

以前就流传的半导体在汽车上的应用不同，新能源汽车对半导体零部件的要求更高、更复杂。 新能源电动汽车俗称“电池、电机、电控三大部件”，其中非常重要的部件是BMS——电池管理系统。 一位专家断言，如果不掌握电池管理系统bms的核心技术，新能源汽车就没有未来。 应用于汽车级宝马的芯片，目前市面上的供应商几乎都是外资半导体制造商。 为了帮助中国新能源汽车产业的快速发展，处理新能源汽车技术快速发展的瓶颈，大唐电信与世界第一汽车半导体制造商恩智浦于年携手，创立了中国第一家汽车半导体公司——大唐恩智浦半导体，为新能源汽车、混合动力汽车供电。

电池管理系统( bms )是车载动力电池和电动汽车的重要纽带，是整车能源供应系统的控制中枢。 电池管理系统对新能源汽车的重要性体现在以下三个方面:首先，电池管理系统可以实时监测动力电池的各项业务参数，保证汽车的安全、可靠运行； 其次，电池管理系统提供的监测参数，如动力电池的带电状态、可用功率等，可以帮助整车控制系统制定合适的控制策略，有助于提高电动汽车的动力性、安全性，降低排量； 第三，电池管理系统可以通过监测动力电池业务的参数和推算电池状态，使动力电池业务从事最佳业务区，不过度充电和过度放电，提高招聘效率，延长招聘寿命。 总结这三点，核心技术有两个。 一个是电池状态监测中数据收集的多样化和精度，另一个是电池的健康状态管理。

大唐恩智浦自主研发的锂离子电池监测芯片，是业界首款基于电化学阻抗谱技术设计的锂离子电池单体检测芯片。 与传统的电池监控芯片不同，创新地将电压、电流、阻抗、温度的监控功能融为一体，实现了电子技术与电化学技术的完美结合。

电池的健康状况( soh，state of health )是电池管理系统的难点之一，目前国内的soh估计方法大多比较当前电池的带电状态和出厂时的额定带电状态，结合相关算法进行soh估计。 由于没有电化学内阻等支持电池健康状态的直接数据，所以其效果并不值得期待。 大唐智浦电池管理监控芯片使用的电化学阻抗谱很好地补充了这一问题，电池管理系统( bms )系统供应商通过电化学阻抗新闻进一步优化传统的soh算法，得到了soh精度

另外，大唐恩智浦电池管理监控芯片在价格控制上也有很多创新。 提供芯片内被动均衡功能，相对于市面上其他流行的方案，可以节省放电电阻和开关。 使用大唐恩智浦的方案，设计更简洁，系统价格更经济。

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