“自动驾驶出租车来了，谁的春天，谁的末日？”

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一不小心，我们已经进入了自动驾驶的时代。

日前，迪拜道路运输管理局( rta )测试了世界上第一辆无人驾驶出租车autonomous pods (自动驾驶荚车)。 大约一个月前，谷歌兄弟企业waymo今年发布了一个大信息，即将无人驾驶出租车业务商业化，生产数千辆自动驾驶汽车投入出租车运营。 另外，需要强调的是，与此前的自动驾驶负载传感需要随时准备接管控制权的身体司机不同，此次waymo没有在驾驶席上安排人类司机，实现了无人驾驶。

这意味着自动驾驶出租车时代的到来比预计的年前后提前了约2年。

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自动驾驶出租车行业玩家

但是，声势浩大的自动驾驶出租车对我们的生活有什么影响？ 也许我们真的应该在坐无人车之前弄清楚。

1、为什么是出租车？ / S2// h /

关于这个问题，戴姆勒集团兼奔驰汽车研究开发部主管欧拉·凯勒尼乌斯( ola kaellenius )在去年8月接受媒体采访时认为，其首要原因是个人购买自动驾驶汽车过高

在以way mo为代表的自动驾驶车的例子中，使用的是velodyne 64线激光雷达，仅定制价格就达到了8万美元左右。 百度采用的激光雷达价格也曾一度达到50万元人民币。 因此，欧拉认为自动驾驶车很贵，要真正进入普通大众的房子需要很长的路，至少在上市初期，自动驾驶车适合投放出租车市场。

“在出租车领域的价格体系中，司机的劳动力价格占50 %–70 %。 另外，我发现有些人不想让别人当司机。 那样的话，他们必须自己开车。 自动驾驶出租车推行后，自动驾驶系统可以减少出租车领域劳动力价格的80%。 ”北约nomy CTO Emilio frazz oli去年在一次活动中这样说道。

事实上，即使是世界上最成功的网络约车平台之一，如uber，也面临着巨大的人力成本压力，战战兢兢。 例如，去年12月，16万加州uber司机计划集体起诉uber，向uber要求“员工”身份，但司机一旦拥有“员工”身份，就会“。 / S2// h /

因此，包括uber、滴滴出行、lyft等在内的多家网约车公司布局了无人驾驶出租车业务。 / S2// h /

另一方面，从市场规模来看，截至2030年，按需旅游市场份额将达到3万亿美元。 目前全球出租车市场总额超过1000亿美元，仅新加坡出租车市场总份额就达到10亿美元以上。

2、出租车司机会大量失业吗？ / S2// h /

这个问题的答案很明显。 最近，美国俄克拉何马州大学的计算机专家subhash kak的研究结果显示，ai和自动驾驶车的迅速发展将使三分之一的人失业。

但是，人工智能的迅速发展虽然取代了一点点的职业，但是也产生了一些职业。 例如，目前加州的自动驾驶车路试显示，车上没有了人类司机，但远程监控仍然不可缺少，万一发生问题，员工可以远程控制车辆。 因此，人们需要学习新的技能以适应科学技术的迅速发展。

当然，这可能依然不会让很多人失业。 对此，李开复持残忍的看法。

“请不要被道德、认识等束缚在技术急速发展的步伐上。 探讨无人驾驶的道德问题是好事，但有必要使科学技术先行，相信数据的反复会带来更好的无人驾驶时代。 ”

[/s2/]3、私家车是否会被完全取代？ / S2// h /

一般认为，受“不求天长地久，只求曾经拥有的”的共享经济思潮的熏陶，采用包括汽车在内的共享产品的趋势正在上升。

(/h ) )请考虑一下。 采用自动驾驶出租车(或共享自动驾驶车)到达目的地后，只需要智能地前进。 我自动下单寻找下一位顾客。 找停车位不需要费力。 那么，自动驾驶出租车(或称为共享自动驾驶车)现在会完全取代一般的私家车吗？ 无人驾驶后，人们能买车吗？ 所有的移动方法都是共享的吗？

考虑到中国人口众多、道路资源有限的现实，神州租车的陆正耀认为中国不可能平均拥有每一辆汽车。 因此，共享也将成为中国人实现汽车生活的重要途径。

但是，陆正耀也不认为无人驾驶会消灭私家车。 我们认为汽车不仅是移动功能，也是人们重要的生活和兴趣的载体。 陆正耀认为“拥有车”作为一种生活习惯长期存在。

根据美国密歇根大学交通研究所的研究报告，无人驾驶汽车APP普及后，私家车的数量将减少43%。

4、汽车制造商的末日到了吗？

据了解，目前汽车制造商的商业模式通常是生产汽车，直接销售或租赁。 未来私家车市场并不是完全消失，但是随着顾客选择乘坐共享服务的趋势持续，私家车市场的萎缩是必然的，汽车制造商应该如何应对这一新的挑战？

对此，有观点认为私家车市场的萎缩并不意味着汽车制造商会不幸，相反，放弃私家车出行的习性会导致自主出租车服务领域的繁荣。

另外值得一提的是，私家车市场的萎缩可能并不意味着整个汽车市场也会以同样的比例缩小。

数据显示，如果在私家车停运95%的状态下计算，汽车的使用寿命将达到10-15年。 但是，如果人们用共享无人车的方法代替现有的私人车，汽车将被充分采用，寿命也会大幅缩短。 可以部分弥补自动驾驶出租车高速更新和私家车市场下跌对车企的影响。

另外，尽管无人驾驶出租车的选择取代了以前流传下来的私家车模式，导致了汽车产量的下降，但汽车制造商仍然有很多机会。 首席执行官玛丽·芭芭拉说:“我发现将来会有与现在完全不同的商业模式。 此外，如果汽车数量少，生命周期短，也可能提供完全不同的服务模式。 虽然汽车领域的基本环境可能会发生变化，但我认为依然存在非常强大的基本商业模式。”

事实上，包括通用汽车、日产汽车、戴姆勒在内的许多早先流传的车企似乎已经找到了方向，他们计划尽快组成自己的自动驾驶出租车团队，为客户提供自动驾驶服务。 理由是发现车企提供服务比轻易出售设备能赚越来越多的钱。

通用汽车董事长丹·阿曼告诉投资者，自动驾驶汽车从生产到报废所产生的利润总额将达到“数十万美元”。 但是，即使现在直接销售车，也只能得到平均3万美元的利润。

(/h ) ) 5、自动驾驶出租车能应对交通堵塞吗？

通常的观点认为自动驾驶可以有效缓解城市的拥堵问题，但自动驾驶之所以能够实现这一点，主要有两个原因。

1、基于远程信息技术的自动驾驶技术可以实现车与车、车与交通设备之间的通信，前面踩了刹车后的车也很快就会知道。 由此，车间距离有望进一步缩短，提高道路的通行效率。

有数据显示(/h/) 2、道路堵塞的30%原因是找车的车，但无人车不需要停车，也不需要找车。

但是，事实可能不会朝着人们期待的方向迅速发展。 关于这个问题，我们参考一下uber和lyft等网络预约平台。 这些平台承诺缓解城市的交通拥挤。

但相反，uber、lyft会进一步加剧城市的拥堵。

据今年2月底的报道，许多关于出租车公司能否缓解城市交通拥堵的调查研究在波士顿、纽约、旧金山等城市进行，产生了意想不到的结果。 与出租车公司给人高效便捷的印象不同，uber和lfty等出租车公司并不能大幅减少车辆。 相反，与乘坐公共汽车、地铁、自行车等公共交通工具相比，很多人更优先乘坐出租车。 在这种情况下，车辆只会增加或减少。

很明显，更便宜、更方便的自动驾驶出租车的出现，同样有可能导致对出租车的依赖，从而加剧城市交通拥堵的问题。 (点技术( (/h/) )。

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