“中国汽车正站在国际化快速发展十字路口”

中国汽车再次站在国际化快速发展的十字路口。 与10年前吉利收购沃尔沃的时代不同，今天中国汽车引领着越来越多的参与和全球汽车整体的变革，不再只聚焦于国内市场而感到满足。 在此背景下，有必要重新审视在新的国际背景下留给中国汽车的新机遇是什么。 这次中国汽车走出去的目的和意义有了那些变化？

为此，3月2日，“在国际大背景下——看到中国汽车新机遇”论坛在北京召开，围绕吉利入股戴姆勒集团这一热点，提出了中国汽车在国际大背景下的新使命和

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环球汽车集团董事长兼首席执行官吴迎秋表示，全球汽车正在全球范围内进行深刻的变革，处于快速发展的十字路口，但这个十字路口并不是新能源、智能化、无人驾驶等表面现象，从根本上改变了人们对汽车概念的理解 另外，中国汽车自主企业品牌在过去的两年中，发生了飞跃的发展质量变化。 中国汽车也需要在国际大背景下，在世界汽车大趋势下探索快速发展的机遇。

原国务院快速发展研究中心副主任侯云春说，世界汽车面临的巨大变化，首先是新的技术革命带来的。 侯云春将此总结为主多翼。 一是智能化、互联网化、数字化。多翼在材料技术、能源技术、生物技术等深度发展迅速，高度融合。 这种主多翼新技术革命的特点，带来了从产业组织方法、领域分工、公司管理以及研发到生产、流通到费用等一系列深刻的革命变化。

经济全球化和中国对外开放的新框架，为汽车领域的快速发展提供了机遇，也带来了巨大的挑战。 无论是经济全球化还是中国的对外开放，都进入了2.0时代。 目前，中国汽车经过40多年的改革开放，已经成为汽车生产、支出大国，但大国不是强国，要真正强大中国汽车领域，就必须提高汽车领域的技术水平，在赶上或引领汽车领域新的技术革命方面下更大的功夫。 只有这样中国才能实现中国经济的优质快速发展，实现中国汽车的优质快速发展。

清华大学中国和世界经济研究中心主任李稻葵在论坛上表示，汽车领域正在发生变革，从较浅的层面上讲，印度东南亚一带、“一带一路”的汽车诉求，在未来几年一定会上升。 从中国市场来看，顾客对汽车的诉求更加多样化和高端化。

对于吉利加入戴姆勒一事，李稻葵认为，李书福不仅可以代表中国汽车在世界上占有一席之地，还可以通过他的运营造福全人类。 这就是世界汽车命运共同体的根本所在。

国务院参事室特约研究员姚景源根据自身在汽车行业的工作经验，回顾中国改革开放40周年。 这40年间，中国汽车从过去的年产量14.9万辆迅速发展到年产量2800万辆。 可以说，中国的汽车对整个工业系统发挥着强大的支撑作用。

汽车产业为什么取得了现在的辉煌成果？ 姚景源认为重要的理由之一是改革开放。 40年来，中国汽车工业发展迅速，世界上所有大型汽车企业几乎都在中国有合资、合作。 另外，还应该看到，中国汽车目前存在大而不强、缺乏核心技术等问题，这些都需要以改革开放的思维来应对。

财经评论家、《华夏时报》总水皮在演讲中指出，随着新闻网络的快速发展，无人驾驶作为物联网的组成系统出现，这对于整个汽车产业的冲击是非凡的，至少体现在规模的生产能力上，汽车也是物联网的。 在这个过程中，中国汽车工业经历了一个从小请人带着玩，然后跟着人走，直到现在都要寻找机会跨越的艰难过程。 入股戴姆勒也对整个中国汽车工业的工作人员、客户提供了很好的指导。 为中国汽车的快速发展提供另一个跳跃、整合的快速发展思路。

国务院快速发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任研究员王晓明站在产业快速发展的大趋势的立场上解体，中国汽车产业目前正处于革命、变革的十字路口。 伴随着汽车产业迅速发展的一系列问题，如节能、环境等，也仅靠技术手段无法应对。 其中，商业创新模式是快速发展的趋势。

他指出，汽车社会从10亿进入20亿，意味着从第二次工业革命的汽车产业和社会的主导形态转移到第三次工业革命下的汽车产业和社会的主导形态，没有这种模式的变革和转变，未来的汽车社会就不可能实现。 第二次工业革命的汽车主导形式是石油加内燃机，从古至今传下来的燃料汽车、高速公路； 并且，在第三次工业革命中的主导形态变成了电力、电池+马达、电动汽车、远程通讯技术、自动驾驶以及生产方法的定制，以及商业模式的革命性创新。

在这次论坛上，4位学者除了进行主题解读外，还分别就吉利入股戴姆勒提出了4条建议。

侯云春:中国汽车需要在“减量经济”下制作副本

吉利参·戴姆勒的合作是第一位的，要看双方的合作方向向哪个方面倾斜，是发动机技术还是智能控制技术。 值得注意的是，在新能源汽车合作方面，中国快速发展电动汽车的几个关键因素还没有得到处理。 一种是锂电池动力技术，另一种是对矿产资源开采采用有限的约束。

另外，目前我国千人汽车保有量直线上升，国内汽车市场容量也接近饱和，到了从“量”向“质”转型的时期，目前需要考虑汽车文化和文明对国内顾客的普及。

首先体现在汽车的采用效率上。 经济学上有“增量经济”和“减量经济”的说法。 目前，中国需要在“减量经济”上制作副本。 租车和共享出行是最好的贯彻手段。 从生产的角度来说，也符合量减少了、效率提高了、资源节约了、从长远来说，也符合领域健康快速发展的诉求。 因此，李书福加入戴姆勒是决定未来汽车出行服务的前期投资。

(/h/)姚景源)李书福与戴姆勒集团(/h/)合并

首先吉利参戴姆勒并不是说李书福将领导戴姆勒，而是在这次世界一流汽车集团的合作下学习其核心技术，并借此融入世界汽车领域。

此外，中国汽车领域目前面临的一个问题是，汽车年产量达到近3000万辆，年增长1位数，几年前为2位数。 今后，一家汽车公司很难因数量的增加而取得迅速的发展、利润和成绩。 如果只追求速度的话，平衡不好、不充分的问题会更尖锐。

中国汽车工业现在应该进行从高速增长到优质增长的转变，而改革开放下出现的吉利公司，曾经仰仗着世界经济对中国经济的支持，现在是回馈世界经济的时候，融入世界汽车领域，融入世界经济

(/h ) )水) )以前，汽车制造商放弃历史地位的重担和阻碍的智能技术(/h ) ) )已经流传了下来

吉利参股戴姆勒我有两个参考建议。 首先，要吸取高端智能手机填补普通手机增长空之间的教训。 以戴姆勒和吉利为代表的以前流传下来的汽车企业要想成为下一个诺基亚和爱立信，在面临巨大的技术变革时，必须跟上时代快速发展的潮流，而不是把过去的历史地位当作重担和障碍。 在具体的操作层面上，是接受智能车和无人驾驶技术等，跟进中国和美国等多方面的标准，制定新技术的快速发展日程。

第二对比戴姆勒集团的一些建议，目前李书福领导的吉利汽车在国内市场有充分的话语权，其销售渠道的铺设就是最好的一例。 奔驰这几年在中国取得了很好的销售成绩。 如果能借用李书福的经验，借用吉利在中国市场的实践，改善公司的经营管理，其市场占有率将进一步提高空之间。 随之戴姆勒集团的业绩将会提高。 因此，吉利加入戴姆勒是件好事。

王晓明:个性化旅游将成为互利共赢的重要行业

(/h ) )在个性化的旅行中，中国还有非常大的增长(/k0/) )之间，而且这个)/)/k0/) )之间有高端的旅行。 吉利参·戴姆勒看中了未来在这个行业的建设，通过发挥戴姆勒在高端汽车行业的地位为高端旅游提供了一系列的服务方案。

反过来说，戴姆勒对中国市场的诉求巨大，依然在扩大。 无论是自动驾驶技术还是共享移动，中国都是戴姆勒推广先进技术和服务的试验田。 因为这是双赢的合作。 (本公司) (/h/) )。

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