“大规模报废期将至 动力电池进入领域“修正期””

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从“十五”到“十三五”，新能源汽车逐渐走向高速发展的道路，动力电池也成为了“羽毛上的猪”，可以说突飞猛进，随之动力电池的报废热潮也临近。 为了加快汽车产业的结构转换和高度化，实现新能源汽车产业的持续快速发展，必须在战术上高度配置动力电池回收系统。

不久前，中汽协宣布，年12月，我国新能源汽车产销分别达到14.9万辆和16.3万辆，比去年同期增长68.5%和56.8%。 据此，年生产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，接近80万辆。

市场调查数据显示，在国家政策和市场诉求的双重驱动下，新能源汽车市场将迎来高峰，预计年产销将达到200万辆，持有量将突破500万辆。 可以看到新能源汽车的爆炸。

大规模的停业期即将到来

动力电池在新能源汽车价格中的占有率超过40%，新能源汽车的爆炸必须带动动力电池市场的进一步繁荣。 但值得注意的是，年前宣传的新能源汽车，运行已经超过20万公里，进入动力电池回收期。

年，中国新能源汽车产销量突破30万辆，年保有量约110万辆，几何倍增的产销量和保有量，都呈现出相同的结果:动力电池大规模报废的时期即将到来。

在 年2月2日召开的中国新能源动力电池及储能产业大会新闻发布会上，许多专家确定，废动力电池回收市场将从2007年开始爆发。 这也与以往的市场评价一致。

爆炸后的市场有多大？ 据相关机构统计，中国动力电池累计报废量每年可达12万~17万吨。 在此期间，废动力电池回收利用市场将达到全年近55亿元的规模，到2022年市场规模将进一步扩大到超过250亿元。

市场分羹战和短板

有市场的地方就有“自相残杀”。 为了争夺日益扩大的动力电池回收市场份额，电池公司和上下游公司，或者是专门从事电池回收的公司，都在加速布局，分一杯羹。

年1月，重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特马、国轩高科、中国特塔、桑顿新能源等16家公司签署新能源汽车动力蓄电池回收战术合作伙伴协议，积极加强与领域骨干公司的合作，在产业链上

抢夺归于抢夺，但动力电池回收市场的分羹之战并不那么简单。 一位业内人士表示，“目前动力电池回收不赚钱，回收后，原材料的售价只满足回收价格的1/3到1/2。 ”。

动力电池的回收利用公司很困难。 其理由很容易看出，对公司自身来说，安全性低、专业性弱、门槛低、分解不规范等问题日益突出。 的立场是，产业化技术的不成熟、政策的不健全、商业模式的不足、回收系统的不健全等，极大地制约着动力电池回收利用的可持续快速发展。

产业“修正期”到来

随着新能源汽车、动力电池、快速发展和国家政策的严格接受，动力电池回收领域的“修正期”终于到来。

年初，国务院办公厅印发了《生产者责任延伸制度推进方案》，提出电动汽车和动力电池生产公司应负责建立废旧回收互联网。

年12月1日，工业和信息化部颁布实施了国内第一个动力电池回收利用国家标准——《车用动力电池回收分解规范》，确定电池回收分解公司应具备相关资质，保证了动力电池的安全、环保、高效回收。

年2月1日，《车用动力电池回收与检测》、《汽车动力电池编码规则》、《电动汽车动力蓄电池产品规格尺寸》三大动力电池国际标准也正式实施。

中国工程院院士孙逢春日前接受媒体采访时表示，工业和信息化部正在抓紧制定相关政策，动力电池回收将是全年的要点研究对象。

采取了许多措施，一齐

为了新能源汽车产业的稳定、健康、快速发展，从战术角度规划和配置动力电池的回收利用已成为当前生态文明建设和新时期新常态下供给侧改革问题中的义不容辞。

认为在制定实施 政策法律标准的基础上，还需要进行适当的补贴，使更多的废旧动力电池流入正规渠道，鼓励拆解公司的规范化操作。 使人们积极关注和实践动力电池的回收活动。 另外，应因地制宜建立系统的评价指标，加强动力电池回收的监管和综合诊断。

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