“罗兰贝格吴钊解析中国汽车产业将向何处去”

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在最近召开的“第十四届中国进口汽车高层论坛”上，罗兰伯格汽车领域中心项目经理吴钊发表了关于我国汽车产业快速发展趋势的报告。 其中，新业务的快速发展对未来汽车产业结构至关重要，汽车电商越来越多地展现价值，融资租赁为汽车金融注入新的活力，新能源汽车竞争更加激烈，分时租赁市场公司逐步升级为汽车，智能汽车为汽车注入费用。

年轻一代是国产企业品牌

“聚焦我国轿车市场，从较大的整体体积规模来看，未来汽车产业将从每年4.4万亿美元的生产总值，进一步快速增长，预计到2025年将达到12万亿美元的规模。 ”吴钰说。

首先，未来快速发展的动力越来越多来自后市场的服务和新兴服务，包括后市场的服务、二手车和金融业，新兴服务主要体现在移动服务和远程信息技术等一点点数据价值的应用上，以前是燃油车， 其次，与原本就很高的汽车保有量相比，燃油车进一步提高市场份额的边际效应逐渐减弱。

其次，新业务对未来整个汽车产业的结构驱动力至关重要。 数据显示，从年到年，我国汽车市场平均利润率将从的9.1降至年的8.3，预计年内将进一步降至2025年7%左右的范围。 这样的利润率下降，不仅对整车制造，对经销商集团也有很大的挑战，迫使许多新的以前流传下来的公司进行改革，越来越多的新业务迅速发展。

而且，从顾客层面来看，可以看到中国新一代顾客的出现，同样对未来的汽车和移动市场产生了巨大的影响。 第一大变化是企业品牌意识的转变首先过去的顾客越来越崇尚海外合资企业品牌或进口企业品牌 现在，特别是年轻人消费者对国内企业品牌的接受度越来越高。 这种现象从十年前来看，在家电领域、家电领域也可以看到的汽车领域，自主企业品牌意味着会带来更大的企业品牌特征和红利，而自主企业品牌需要加大企业品牌的投资力度，以更好地满足新兴顾客的诉求

其次，客户的费用模式发生了变化，不仅在网上交付和提货，而且转移到网上的费用也在增加。 第三，对汽车的态度改变了。 汽车不是以前传下来的资产，必须拥有。 越来越多的从拥有到招聘的权利转换，也会影响顾客在汽车领域的行动。 以上三点，对汽车产业有很大的影响。

EC平台的价值得以释放

(/h/)吴钊说，顾客的在线趋势出现，向汽车电子商务商提出了课题。 我国汽车制造商发展迅速至今，还处于初期阶段，线上只是单纯的引流作用。 两年内，汽车电子商务经营者进入更深的第二阶段，部分业务实现了网上销售，这一业务越来越体现在金融和后市场的服务水平上。 年以后，随着线上数据的价值开放，线上平台的价值将进一步涌现，汽车电子商务商将进入第三阶段、EC平台的崛起阶段。 线上平台提供综合性的用车服务，包括购车后整个生命周期的服务。 第二阶段和第三阶段到来后，如何分配之前流传下来的整车厂、经销商、EC平台三者的优势，将成为今后重要的考虑因素和值得关注的课题。

汽车金融也迎来了高速发展，预计全年我国汽车金融渗透率将达到55%以上，一方面来自渗透率的提高，另一方面金融的快速发展越来越来自产品的创新。 最近，汽车金融融资租赁业务发展非常迅速，融资租赁预计从2%的渗透率到年会达到6%，甚至两位数的范围。 这样的范围可以从产品层面看到，对许多新的电气公司来说，融资租赁的创新直租产品也层出不穷，这些对金融业的快速发展有着非常大的促进作用。

我国独立后市场将更加成熟，汽车保有量的增加，以及相应地能够适应独立后市场需求覆盖市场的车龄或车型数量将大幅提高，越来越多的车源将走出4s店承包的范围，走向独立后市场。

另外，随着独立后市场公司的成熟和完整，顾客在后市场服务中的效率、价格、配件服务的质量等备受瞩目的特点，将使这种独立后市场公司能够发挥更大的竞争特点。 保险费率的改革和销售方法、零部件流通政策的出台，将进一步促进独立后整个市场业务的快速发展。

新能源汽车的电池运用值得关注

(/h/)吴钊指出，在新能源汽车行业，全年新能源轿车销量大致达到160万辆，越来越多的变化来源于竞争格局的变化。 目前，新能源车整体市场份额来自先进自主企业品牌的覆盖面，未来随着一些合资车企对我国新能源车的大幅投入，包括这两年将有非常多的混合动力车上市，这将成为新能源的市场企业品牌结构 在我们预期年份的时候，合资企业品牌新能源的产品规模可以占据30%以上的市场份额。

对于目前已有一定份额的自主企业品牌来说，除了受到合资企业品牌的冲击外，新加入者的挑战也不容忽视。 然后，整个新能源的上下游生态将发生变化，上游电池原材料、电池制造、电池转换产业将强弱分化。

对上游来说，随着大企业技术特点的出现，以及小规模效应带来的价格特征，强者恒强的态势将进一步加强，也将受益于我国的政策，新能源补贴政策将更加科学、合理，大企业将受益更大。

对于下游工程来说，在汽车产业从制造走向运营的趋势下，首先关于电池的运营，包括动力电池的运营在内，将成为未来新的业务增长点，如少许充电和换电模式的探索。 其次是储能电池的运营，但储能电池的运营目前还处于初级和兴起的阶段。 接下来的三年，随着越来越多的最先进的动力电池车大部分被淘汰，预计年后将有大量电池，通过阶梯的利用将走向储能这个行业，储能电池运营这个市场的快速发展也将大幅开始。 当然，需要关注商业模式的探索和盈利状况的明确。

第二个层次是电池的回收。 上述动力电池的大幅车型，之后也会带来很多回收的诉求。 在这里，我们看到现在很多大型电池公司，包括整车工厂在内，都开始逐步配置电池回收这个板块。 这个板块在3~5年后，随着大幅度电池供给的出现，将会迎来更大的爆炸。

自动运行或移动方法

(/h ) )吴钊认为，移动行业市场最有潜力的是专车和分时租赁，共享模式的宣传将会给全领域的快速发展带来销量的变化。 因为顾客不一定需要一辆车，而是通过采用越来越多的车来实现移动功能。

值得注意的是，虽然分时租赁是当前的风口，但这种商业模式并不完全成熟，目前分时租赁公司没有处理好盈利难的问题。

因此，在未来两年，随着越来越多的资本介入分时租赁，-年是分时租赁或共享汽车市场的分水岭，另一方面是资本投入带来的规模化作用。

在自动驾驶行业，自动驾驶是世界市场长期快速发展的趋势，自动驾驶将与智能网络协同快速发展。 从目前看到非常多的初创公司包括国家层面都在推进自动驾驶技术的实现开始，就必须探索如何实现商业模式的落地。

吴钊预计，2030年以后，作为我们可以看到的比较明显的业态之一，将会有无人驾驶出租车的业态。 这个业态给整个汽车移动行业带来了非凡的影响，出租车驾驶是自动驾驶、共享移动、以及新能源汽车产品结合的产物。

(/h ) )吴钊先生说，首先，将大幅推翻此前流传的租赁市场，载客时间和价格效率将大幅提高，城市停车/(/k0/)之间将得到大幅改善。 通过优化远程信息处理数据中包含供需匹配的算法，可以大大节约停车的诉求。 另外，也会同样带来堵车的影响。 “这种形态将对曾经流传下来的整个私家车行业产生巨大的影响。 出于经济和便利性的考虑，客户可能不再选择买车。 ”他说。

随着越来越多的汽车介入数据库，数据出现在汽车价值链的各个环节，包括造车、选车、买车环节的更精准营销。 作为后期服务的一部分，数据新闻有助于实现保险和二手车更准确的产品定价。

此外，我们还可以看到，目前许多新兴汽车公司和互联网公司已经渗透到汽车领域，不仅影响了市场份额，还影响了之前流传下来的汽车价值链。 首先作为研发的一环，可以让以前流传下来的整车厂和运营企业缩短车辆的研发周期，更快地满足顾客的诉求。

其次，供给结构和供给的关系发生变化。 以前流传着哪个供应商以越来越多的一级供应商的身份与主机厂合作的故事，未来随着新技术的出现，新技术的话语权将掌握在新科技企业手中，整车厂与这些企业的关系不仅是供给的关系，更是双方平等的合作关系

这样同步带来第三个变化，对区域利益分配的影响。 细分行业将对我国轿车产业整体产生巨大的冲击，对于以前流传至今的整车制造公司和经销商公司来说，必须从未来的盈利模式来考虑和定位。 目前，以整车制造和销售为中心的模式，如何顺利转换，覆盖价值链的各个方面？

(/h/)吴钊说，当前中国汽车产业在宏观快速发展的环境和细分业务行业面临着变革和巨大的机会，中国汽车产业也有望进入下一个黄金十年。 (中国汽车报网) (/h/)。

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