“岚图电池选择 软包和圆柱”

东风的高端企业品牌岚图发生了有趣的事件，在普及电池时进行了切割。

1 )圆柱电池)最初的模型采用三星SDI的圆柱单元，用发泡之类的阻燃材料一体化。 从这个包的形态来看，对比出了类似于高端model s的方案；

2 )软包电池:前美孚的公告，岚图h56的项目使用美孚的软包590模块；

3 )刀片式电池)这是用于增加程序的东西；

从整体上看，国有企业中高端企业品牌中立着软包的是北汽硅谷，使用的是ski的小区。 一汽、长安使用的是catl的角壳； 广汽现在找中航开发了一个类似ix3的小区。 虽然一些自主选择差异还很大，但在民营企业中，吉利的是软包+角壳( catl )兼容的方案，长城做的是定制的更长尺寸的角壳层压单元。

图1岚图电池的选择和国内的合作伙伴差别很大

第一部分圆柱和软包电池的版本

1)圆柱体的版本( 2021年第3季度开始生产) ( ) ) )。

去年，三元电池针刺起火深入人心后，一些国内汽车企业集中推进了热失控传递实验。 此次风暴图的推进点使用的是三星sdi的21700圆柱nca单元。 如下图所示，这个包的设计有点像model s。 从结构整体来看，也是平整的系统设计，然后在二楼后部升高，以容纳越来越多的电池。

图2岚图的第一个电池系统

模块的设计结构最终与以前的模型s有点相似。 这个三维隔热很强，根据公式是高分子隔热阻燃材料。 目前尚不清楚的是，这里没有详细的模块散热结构，在热失控传递条件下，该材料将阻隔各个5ah以上( nca+硅碳，能量密度应该很高)的电池所释放的能量，但也将阻隔快速充电中电池的发热。 在下图中，看不到模块内的冷却结构。

图3模块的设计效果也以同样的间隔进行了配置

2)软件包版( 2022年) ( ) ) ) ) ) )。

软包电池的时间是设置在岚图的mpv中的590电池标准模块。 虽然没有提到安全方面，但从目前的情况看，可能是热失控30分钟设计的。 (目前5分钟的要求没有被提及。 )单元的能量密度) gt； 275wh/kg，最高充电倍率可达2.2c

图4软件包模块

岚图为什么不用角壳？

以前选小区不太好，但从现在的情况来看，特斯拉坚定地推出了自己的设计4680。 从21700升级到这么大的电池规格后，我们希望系统地降低成本，提高松下和lg chem。 值得一提的是，松下正试图摆脱对特斯拉的依赖，而lg选择角壳单元作为下一代电池的基准后，可能必须紧紧拥抱圆柱单元的路线。

现在，软包的技术路线，确实是以590小区为基准越长，为实现更长的模块做准备。 向高镍方向前进时，如何在较长的范围内进行热传递的切断，不是很容易的解决。 这在欧洲也经过了软包单元的尝试，为角壳注入了越来越多的资源。 现代起亚在一体化软件包以后，也开始将一部分使用量转移到角壳上。

我的理解是，大家都投注在两头身上。 在这次岚的照片中，我们选择了软包和圆筒型单元。 可能的解释大致有几个。

1 )圆筒型单元选择韩系后，与特斯拉的设计标准相似，有很多优点可以参考

2 )不管软包和圆柱，当初设计的几个事项可能与东风以前的角壳的选择有所区别。 在之前给出的公版方案中，限制也很明显，快速充电速度、能量密度都有限制。 这两年变化比较快，随着特斯拉也将角壳铁锂(比较矮的电芯)装在最前面，很多事件发生了变化

3 )至今仍需要差异化。 岚图这个方案和大家不同，这样推进使各个小圆柱单元热失控而不使封装整体热失控的方法很明确。 整个model 3+y三维版本的起火概率确实比上一代低很多，设计改进很明确。

总结: [/s2/]我其实最感兴趣的是，大众定义了角壳小区的尺寸后，接下来是否会像ski和lg一样，基于自己的层压技术，购买角壳制作角壳层压。 就像以前提到蜂巢一样，其实差别并不大。