“中国新能源汽车初创企业需抱团取暖 共享生产平台”

鉴于我国法律法规越来越严格，领域竞争越来越激烈，电动汽车初创企业之间已经出现了合作现象。 奇点汽车首席执行官兼联合创始人沈海寅就此表示，奇点汽车已与车、家、红星汽车、艾威兹、威玛汽车等就联盟进行了数月的商谈。

北京计划明年将新能源车销量比例提高到8%，明年将这一比例提高到12%，从而缓解环境污染问题和减少对进口石油的依赖性。 根据中国汽车工业协会的预测，今年中国新能源车的销量预计将达到700，000辆，约占中国汽车市场的3%。

沈海寅向路透社表示，5家电动汽车初创企业将于9月底完成联盟计划，并计划在年底前搭建共享的电动汽车平台。 他说，随着汽车领域向智能化、互联化、电气化的方向迅速发展，汽车企业之间表现出差异化也越来越困难。 沈海寅解释说:“就像高端智能手机一样，很多手机企业品牌的核心是安卓操作系统，但对于智能电动车来说，应该在招聘者的体验和服务上下功夫。”

中国电动车辆初创企业的资源和专业技能共享等动向也表明，由于全球大型车企面临着走向电动化带来的压力，希望在产品研发阶段节约一些时间和资金。

另外，中国政府对新兴电动汽车合资公司的审批也很严格，首先很多初创企业担心在技术上走捷径或试图获得补贴。 政府也在验证批准程序，或者明年提出更严格的技术要求。

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威马汽车首席执行官兼联合创始人沈晖认为，新技术要求的前景越来越严峻，这也成为刺激初创企业联盟的重要因素。

沈晖对路透社表示，“中国政府对新初创企业感到担忧，认为其中一家企业实际上不具备成为新能源汽车领域一员的技术和管理能力。 这说明初创企业应该建立合作，面对以前流传下来的汽车企业竞争。 ”

Echi亿维发言人david jin表示，在中国法律、反垄断法、技术交易所允许的范围内开展领域合作比较受欢迎。 我们得到进一步的信息后，会做出相应的决定”。 凯亿维首席执行官拒绝回应最初联盟的话题。

车和房子的信息发言人和红星汽车的官方拒绝对此事做出回应。

共享汽车零部件

多年来，通过采用通用的汽车平台技术，降低了以前流传下来的燃油机的价格，但各大型车企对于车型的开发是独立的。

沈海寅对此表示，“汽油车平台的设计相对过剩，但我们想做的是为插电式汽车提供的高端平台，不太想限制这个平台的采用。”

威马汽车沈晖支持联盟的想法，但可能暂时不会成为其中之一。 第一，他表示，这是基于威马汽车最初车型建造的平台自主开发的。

沈海寅表示，整合资源有助于联盟成员开发更先进的汽车技术，节约成本。 他说:“如果各成员需要向下一代平台投入2亿元，4名成员各投入1亿元，我们不仅可以节约1亿元资金，最后搭建的平台将消耗4亿元而不是1亿元，特点显而易见。” 他说，联盟一旦形成，可以成立单独的企业管理平台的研发，要求世界独立的汽车工程企业参加竞争性招标，支持先进的汽车技术的开发，实现联盟成员之间的共享。

除了共享 技术外，联盟还可能与外部供应商共同购买车轴和悬架等基本汽车零部件。 沈海寅说:“我们也计划邀请汽车零部件供应商加入合资公司。

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