“轿车恢复性增长 小排量车格局生变”

中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽中心”)数据资源中心公布的最新数据显示，第三季度汽车市场终端零售量为658.1万台，比去年同期增长20.7%，创下近3年来新高。 其中轿车终端零售596.9万台，比去年同期增长22.0%； 商用车终端零售数量为61.3万台，比去年同期增长9.3%。 1~9月汽车市场累计零售辆数为1870.0万辆，比去年同期增长12.7%。 中汽中心数据资源中心数据业务总部部长朱向雷表示，从历史数据看，每年7、8月份都是汽车终端零售以前的淡季，市场销量和增速普遍偏低，但今年汽车市场异常火爆，呈现出淡季不淡的市场特征

■轿车市场大幅回升“小排气量+涡轮增压”的模式很受欢迎

“进入今年，新车的上市速度明显加快，市场销售额迅速增长。 1~9月，累计发售的新车近1700辆，特别是在北京车展上发售的新车在经历了第二季度产能和销量的爬坡后，第三季度进入快速排量阶段，为市场增长做出了巨大贡献。 ”。 朱向雷向《中国汽车报》记者表示，“此前因购置税优惠政策于10月底停止的谣言而引发的恐慌性购买热潮，也是推动市场高速增长的重要因素。” 近年来，轿车市场suv和mpv快速增长，市场份额上升，但轿车市场呈现出比去年同期增速、市场份额双下降的态势，而今年第三季度这种态势发生了巨大变化。 数据显示，乘用车市场较去年同期大幅回升14.5%。 朱向雷指出，第三季度轿车市场呈现恢复性增长，主要有两个原因。 一是车企通过价格交换量刺激市场诉求，通过增配加价和降价促销的方法提高销量增长，并且通过新产品低价上市的方法占领市场。 二是受购置税减半政策的影响，小排量轿车同比增长25.9%，达到78.6%，比同期增长7个百分点，比二季度增长2个百分点，小排量轿车带动了轿车市场的整体增长。 值得注意的是，在政策鼓励和成本优先的双重推进下，1.6l以下排量轿车市场的内部结构也在不断变化。 据统计，1.5l机型小排量机型所占比例从去年的23.5%上升到了年三季度的47.1%，1.4l以下排量和1.6l排量机型所占比例逐渐下降。 朱向雷表示，小排量轿车内部结构不断变化，是因为节能减排政策刺激了下车企业主要推进小排量+涡轮增压车。 “功率相近的发动机涡轮增压排气量更小，性能更突出。 另外，与1.6l发动机相比，1.5l发动机除了满足客户对动力的需求外，还符合节能减排和轻量化的诉求。 1.5l代替1.6l成为市场的“黄金排放量”是必然的。 ”

■“质”、“量”的双发力

自主企业品牌走“豪车”路线的数据显示，suv和mpv仍是轿车市场的最大亮点，三季度分别实现了40.3%和26.5%的高速增长。 在这两大细分市场中，自主企业品牌是正确的主力军。 数据显示，今年三季度自主企业品牌汽车终端零售数量217.8万辆，比去年同期增长32.2%，比轿车整体市场增长率高10.2个百分点，市场份额36.5%，比同期高2.8个百分点，对市场的增量贡献率达到49.3%。 “自主企业品牌市场份额的提高除了要归功于suv和mpv市场的爆发外，还与近两年来自主企业品牌在市场布局、产品研发、营销战略制定、产品质量提高等方面的力量密切相关。 ”朱向雷告诉记者，“大部分自主企业品牌已经摆脱‘低质量低价格’的标签，从‘性价比’路线逐渐转向‘豪车’路线。” 朱向雷表示，近年来，市场上出现了许多好车坏车，很好地诠释了自主企业品牌的先进设计水平和产品质量。 例如帝豪gs月上市以来月平均销量5500辆，艾瑞泽5月上市以来月平均销量近11000辆。 此外，自主企业品牌在新能源汽车、智能车、自动驾驶等尖端技术上的长足进步也为自主企业品牌的快速发展奠定了坚实的基础。

■规模扩大中的大型车的更新优先

随着我国轿车的普及，购车客户的更新换代对市场增长的贡献不断提高，二手车限行政策逐渐被打破，更新换代进程也在加快。 数据显示，第三季度的更新换代规模占轿车整体销量的比例达到36%。 更新换代不仅带动了销量的增长，也加快了市场费用升级的进程。 另一方面，更新换代后的中高档车的市场占有率明显上升，第三季度，更新换代后的a级以上车的市场占有率达到40.2%，比更新换代前上升了20.2个百分点。 另一方面，豪华企业的品牌份额明显上升至22.0%，比换购前上升了18.0个百分点。 年3月政府实务报告提出《搞活二手车市场》后，国务院发布《关于促进二手车交易便利化的若干意见》以来，各地相继取消了二手车限制转移政策，至今已有11个省区取消了二手车市场交易活跃。 随着物流领域的整合，道路物流运输向企业化的快速发展趋势明显加快，效率化、集约化的物流运输时代已经到来。 由此也催生了商用车行业的更新换代热潮，原本采用中低端、小功率牵引车的顾客加快了车辆更新，购买了高功率、中高端牵引车的新产品。 1~9月，商用车累计销量为202.3万辆，比去年同期增长12.8%。 其中第三季度累计销量为61.3万辆，比去年同期增长9.3%。 随着中国经济向支出拉动型转型，牵引车、卡车有明显的增长趋势，快递物流业、冷链、绿色农副产品运输配套细分市场发展迅速，道路物流车成为卡车市场增长的首要动力。 而且，据了解，下半年许多建设项目开工，工程类卡车市场呈现较大的恢复性增长。 中汽中心数据显示，年第三季度二手车交易量为206.3万辆，比去年同期增长47.9%，远远超过新车增速。 二手车市场的活跃逐渐成为新车销售的原动力，通过二手车更换的新车销量占新车销量的30%左右。 朱向雷说:“二手车市场的活跃已经暴露出新车市场的销售迹象，这一趋势表明我国汽车市场正在走向成熟。” (中国汽车报网) (/h/)。

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