“常见驾驶五大视错觉 哪种最易出交通事故”

(/h ) )很多朋友在高速行驶中容易超速是因为在高速上人们的视线看得很远，惯性地认识到了高速行驶的速度。 在路上，除了速度的错觉，还有很多错觉。 在这里，我要说一下为了我们的应对，驾驶有那些错觉。

一、速度错觉

(/h ) ) )虽然速度因车而异，但大多数情况下，驾驶员会根据行驶中注意到的场面的动态来推测车速，并不完全依赖本车速表的指示针来操作车辆。 这样，场景移动的多寡关系到驾驶员对车速的评价。 例如

市区道路容易高估车速，原野道路容易低估车速

加速时，容易高估低速(由此，超越时超越距离延长)；

减速时容易低估车速，转弯、会席时车速过高而发生危险；

(/h ) )应对方法:长时间以某种速度行驶，会适应该速度，容易错误推测剩余的速度。 特别是，错误地低估高速是非常危险的。 从高速进入市区后，这种感觉变得特别明显，自己觉得很慢，但其实还处于很高的速度。 所以，建议高速行驶不要长期驾驶，定时一定要停车进入服务区，休养后上路。

二、距离错觉

(/h ) )在道路上行驶时，司机会错觉车来的车的长度、车间距离、车间距离，有时车间距离不够，有时与车的距离太近，从而引起事故。

即使距离相同，白天看起来也很近，但在夜间和黑暗的环境中感觉很远；

前面是大车的感觉距离近，前面是小车的感觉距离远

道路参照物多时感觉距离近，参照物少时感觉距离远；

(/h ) )会车时，无论车辆速度差多么大，总觉得会车地点在车辆距离的一半之类的。

应对方法:为了安全起见，可以将行驶距离的米数和车速的公里数设为相同来预防。 例如，在60km/h的车速时，请与前车维持60m，在夜间行驶时，请进一步加大车距； 请注意车间距离通常为1.5m左右的道路边界线。 当然保持车距是中国的问题，总是插队，让人很不舒服，但我觉得这比发生事故好。

三、弯曲度错觉

根据科学要求，道路不是笔直的。 由于道路的自然弯曲和人为弯曲，道路通向四面八方。 司机在道路上行驶的速度经常会根据道路的弯曲情况而发生变化。 变速的程度总会产生错觉。 测试表明，通常，相对于未超过半圆的圆弧，驾驶员感觉到的曲率半径总是小于实际，圆弧长度越短，曲率半径越小。

(/h ) )应对措施:在连续弯曲的山路上行驶时，即使曲率半径相同，驾驶员也会觉得山区比平地更容易弯曲，因此在行驶中持续高速急转弯是很危险的。 行驶中在弯道上留出足够的空间隔，降低车速，注意后轮不要脱离路面，也不要发生碰撞事故。 特别是下山时，需要注意连续转弯时可能发生的转向不足。

四、坡度错觉 [/H2/]/H2/]

在长坡道上下坡时，会产生以下错觉。

产生一种在平坦的道路上行驶的感觉；

(/h ) )下坡越接近底部，坡度越小，感觉越像是上坡路了，但这时油门越大，车速就越快。

如果在上坡的中途坡度变缓，则容易认为是下坡了，但是如果此时减小油门，则车辆容易通过斜坡。

(/h ) )应对方法:在上坡之前，不要忘记尝试刹车。 另外，为了防止坡度的错觉，要经常注意感受坡道的标识和发动机的声音，以及好好地利用挡块等。

五、光的错觉[/s2/]

太阳光、反射物体的光、夜间行驶时的远光强光、会席时的仰光等会使驾驶员的视觉暂时难以适应，造成光的错觉。 平头车明亮的车窗、阳光(参配、照片、引子)下行道树交替变化的影子、原野上积雪的反射、进出隧道时的光线变化等，都会让驾驶员产生眩晕) (眼睛一时无法适应)的光错觉，造成操作失误

(/h ) )处理方法:在行驶中尽量避免光线不变化的刺激，避免强光和明亮的物体，如霓虹灯和玻璃墙壁的镜面反射等。 对着远光灯刺眼等光线频繁变化的情况下，请立即减速慢速行驶。