“公路收钱改革要求2017年底前完成”

收钱的道路改革有确定的时间表。 26日发布的《物流业降本增效特别行动方案(年)》要求抓紧修改《收钱公路管理条例》，调整完整的收钱公路政策，科学合理地明确车辆通行费标准，年底前完成。

收钱的道路改革将确定具体的时间表

收钱的道路改革备受社会关注。 去年7月21日，交通运输部发布了《收钱道路管理条例(修订意见征集稿)》，向社会公开征求意见。 意见反馈的截止日期是每年8月20日。

征求意见已过去一年多，外界一直在广泛猜测《收钱道路管理条例》何时正式出台。

现在改革时间表终于确定了。 国务院办公厅转发的国家快速发展改革委《物流业减量化本增效专项行动方案(年)》抓紧修改《收钱公路管理条例》，调整完整的收钱公路政策，科学合理明确车辆通行费标准，“交通运输部、国家快速发展改革委、财政部按职责负责，

北京交通大学经济管理学院教授赵坚对中新网( cns )记者表示，确定时间表体现了政府推进收钱公路改革的决心，但目前收钱公路改革面临“困境”。 如果停止或减少收钱，债务怎么还？ 如果继续收钱，物流价格会变高，公司的需求如何满足？ 如何应对困境，需要政府做出科学的决定。

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年全国收钱公路收支平衡结果为-3187.3亿元。 从交通运输部的网站上。

收钱的道路收支超过3千亿元

目前，中国的收钱道路整体上处于不能收钱的状态。 根据运输部近日发布的《年全国取钱公路统计公报》，年全国取钱公路通行费收支3187.3亿元，比年扩大1616.2亿元，增长102.9%。 而且，债务规模也在扩大，与年相比，全国取钱公路债务余额增加6042.3亿元，增长15.7%。

一方面收钱道路的损失和债务规模不断扩大，另一方面，在民众对降低公司物流价格的渴望、对“钱去了哪里”的疑惑和困惑、多重压力和需求下，未来收钱道路改革将走向何方？ 很多人认为应该取消收钱的政策，这可能吗？

专家表示，取消收钱道路政策的可能性很小。 根据《收钱道路管理条例(修订意见征稿)》，政府收钱道路中的高速公路实行批量还款，不规定具体收钱期限，以实际还款期为基准明确收钱期限。 特许经营的高速公路经营期限一般不超过30年，投资规模大、回流周期长的高速公路可以承诺超过30年； 还款期、经营期结束后，实行养护管理收钱。

这意味着高速公路有可能长时间收钱。 关于高速公路长期取钱的合理性，交通运输部公路局副局长王太在去年7月21日的新闻发布会上，对高速公路的功能、优势和资金保障进行了充分的调查、研究、论证，结果表明，高速公路在“由修路人支付”的情况下，基本实现了长期取钱。 (中国信息网)

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