“江苏打造1.5小时交通圈 铁路“短板”快速拉长”

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“中午从南京到徐州的高铁，竟然一个二等座都没有了。 高铁班次多，休息日经常抢票。 》12月4日上午，徐鹏在手机12306的客户端订购了下午的g122次车票。 “以前坐公交车要四个多小时，我们业务员害怕去徐州出差。 现在赶紧走。 比去上海还快。 ”

“县通高速”已经实现了“千里江苏一日还”。 随着沪宁、京沪、宁杭、宁安、郑徐等铁线相继投运，高铁满足老百姓出行诉求、产业转移诉求、城市建设和经济结构调整诉求的功能越来越明显。 目前，江苏13个区市都通铁路，但人们特别是苏中、苏北地区的人们对提速高铁非常期待，这一愿望很快实现，年，我省将基本建成覆盖全省的高铁网，实现全省1.5小时交通圈。

拉伸短板拉伸短板

江苏高速铁路网

加密苏南、提质苏中、均衡苏北，铁路特别是高铁尽可能多的经济节点，惠及越来越多的人群，实现均等化服务，是江苏“十二五”铁路建设的鲜明方向 在各方面的共同努力下，几年建成了高速铁路，一年建成了几条高速铁路，目前的高速铁路建设全面开花，江苏铁路建设迎来了空前的飞速发展。

记者采访时表示，由于铁路投资大、建设周期长，出于国家铁路网规划和投资回报率等诸多考虑，目前江苏境内的高铁项目基本集中在苏南地区，南京、苏州、无锡、镇江等城市有2条以上的高速铁路 放眼整个苏北地区，“十二五”期间，除徐州外，其余没有坐高铁快车。

“连淮扬镇是我们的脊梁，徐宿淮盐是我们的金腰带”形象的比喻，标志着江苏新铁路快速发展的着力点。 省交通运输厅党组织书记、省铁路办公室主任刘广忠表示:“此次铁路发展迅速，已主要完成国家与兄弟省份的铁路网规划，并转向快速发展江苏省独有的铁路。” 苏南快速铁路网的快速发展，让我们感受到铁路带来的巨大效应，随着淮扬镇、徐宿淮盐、沪通等铁路建成投入使用，构建苏北快速铁路网，江苏将真正实现跨河快速发展。

月前建成的联许高速铁路，不仅是国家“八纵八横”高速铁路的主要组成部分，也是以江苏省投资为主要建设的第一条时速350公里的高速铁路。 江苏省交通规划设计院铁路轨道交通规划研究所所长裴剑平表示，联徐高铁将是东建的连盐铁路和连镇铁路，西联是建设中的徐盐铁路，将与横贯苏北腹地的集训新铁路、淮安新沂铁路联合形成苏北网的“铁三角”。 项目建成后，苏北网总里程近2000公里，苏北网密度达到381公里/万平方公里。

“地上无寸铁”

一跃成为交通中枢

从 “地上无寸铁”到交通中枢，这不是神话。

宁启铁路复线电气化改造完成，至淮扬镇铁路建成后，扬州管辖的6个县(市、区)全部通往高铁，特别是高邮、宝应告别了“地无寸铁”的历史，扬州全境跨入“高铁时代” 淮铁路通车，淮扬镇、徐宿淮盐高铁建设稳步推进，宁淮铁路等项目纳入省铁路“十三五”规划，淮安要形成四通八达的铁路交通互联网。 随着盐锡常宜城际铁路开始事前可行性研究，北沿江高速铁路建设加快论证，泰州也将搭乘高速铁路快车。 随着南沿江城际、通苏嘉铁路项目的推进，金坛、江阴、常熟等众多苏南城市很快将告别“手无寸铁”的时代。 宁淮铁路开辟苏北居民进入省会南京最快的道路北沿江城市之间将把扬州、泰州、南通一举带入高铁时代。

据省铁路事务局介绍，“十二五”期间，苏北地区开始建设郑徐客专、连盐铁路、青连铁路、连淮扬镇和徐宿淮盐铁路5个项目，项目总里程743公里，总投资额达1000亿元左右，同期全省全省 项目等级均为历史纪录的这些项目相继开工，“十二五”期间苏北地区铁路建设项目7个(总里程866公里，总投资额约1000亿元)，5年来苏北地区铁路建设投资额约280亿元

/ h///S2 /“1.5小时交通圈”

高铁“道路效果”[/s2/]

开展“十二五”江苏交通图后，“三纵四横”高铁网将全面形成，铁路总里程将达到4000公里以上，其中时速200公里以上的快速铁路将达到3000公里左右，复线率和电气化率均将达到70%以上 年，基本建成了覆盖全省的高铁网，形成了以省会城市南京为中心的1.5小时交通圈。

交通是经济的基础，铁路是交通之母。 根据国际惯例，铁路客运量增长与地区gdp快速发展之间的弹性系数为9:10，也就是说，客运量的增长将一起水涨船高，带来沿线地区经济的进一步发展。

日本有新干线，韩国有ktx，法国有tgv，德国有ice，西班牙有ave，英国有“欧洲之星”……这些高铁开通后，往往会产生“高铁经济圈”，经济的 目前，苏州、淮安等地纷纷加快高铁新区规划建设，科学编制核心区实施项目，结合铁路沿线综合开发，强调以沿线高铁站为要点，越来越多的快速发展资源聚集在高铁沿线。

省社会科学院研究员田伯平认为，随着覆盖全省的便捷、畅通的高铁互联网的形成，高铁成为重要的交通枢纽，铁路、公路、水路、机场之间的联系非常重要。 根据交通运输厅的介绍，“十二五”时期，我省将规划建设“5—20—20”三级铁路综合客运站，即“大型5个、中型20个、小型20个”共45个左右的铁路综合客运站 分层构建网络物流中心、区域物流中心、物流基地三级铁路物流互联网，实现客运“零距离换乘”和货运“无缝化”。 提高铁路的跨河互联能力。 加密铁路跨海通道，形成长江沿线铁路交通环境，构建长江立体交通走廊，促进沿江融合，促进我省长江城市群快速发展。 (本日报) (/h/)。

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