“特斯拉上海车展“维权门”报告：被销量光环遮掩的百车故障比和安全隐患”

随着特斯拉的应对，大众对女业主维权问题的关注，从产品质量转移到了特斯拉对顾客的态度上。

4月19日，上海车展第一天，最引人注目的不就是特斯拉女车主的车顶维权问题吗？ 4月19日下午，特斯拉中国区副总裁陶琳表示:“最近的负面都是她做出的贡献。 女业主的维权是“专业的”，感觉她后面有“人”。 我们不能妥协的是新产品迅速发展所需的过程。 根据我们自己的调查，90%的顾客希望再次选择特斯拉。 ”。据20日的新闻报道，站在屋顶维权的女业主被行政拘留了5天。

这不是特斯拉第一次爆发质量维权了。 实际上，特斯拉近年来相继曝光“失速门”、“减配门”等事件，引发了对国内顾客质量的吐槽和质疑。 一方面投诉不断，另一方面特斯拉销量不断创新，特斯拉的真实质量如何？ 本报告尝试从多个维度进行研究。

一、百车故障比:特斯拉真实质量的透视

时代商学院选择了特斯拉目前中国区的主力车型――model3，以价格相近的国内新能源车型比亚迪汉、小鹏p7、理想one、未来es6为对象，打造了“百车故障数”的对象。

百车故障数据来源于汽车之家，是指新车2―12个月内，每百辆发生一次的故障数量，包括故障、异常噪声、采用不便等问题。 百车故障的数值越小，表示质量越好，该数据不受车型销量的影响，可以更客观地反映车辆的质量状况。 (计算方法)百车故障数=对应车系故障总数÷参加所有评价的人数合计×100(

数据显示，特斯拉model3的百车故障数量达到236辆，意味着平均每辆新车在2―12个月内将发生2.36起故障，这一数据明显高于新能源车竞技品。

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在与燃油车竞争的奥迪a4l、宝马3系、奔驰c级、雷克萨斯es的对象中，特斯拉model3的百车故障数也名列前茅。 这在一定程度上反映出特斯拉的车辆质量存在不足。 同类优秀的对手中，一些车型的100辆故障数量控制在50辆左右，约为特斯拉的五分之一。

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二、特斯拉过去的表现:即使被要求召回，也会被追究责任

辆汽车零部件可达2万多个，如果一个细小的零部件出现问题，可能会引起整车故障。 汽车制造商也不能保证自己生产的所有零部件、上下游供应链都没有问题。 完美的“零失误”是汽车企业难以实现的理想高度。 因此，汽车本身有缺陷并不奇怪，也不是这次上海车展特斯拉车主维权问题的要点。

通常，车辆可能存在致命缺陷，即使概率极低，负责任的汽车企业也会选择召回处理风险。 但是对特斯拉来说，召回似乎是个艰难的选择。

年10月23日，特斯拉汽车在国家市场监管总局对车辆悬架质量缺陷进行调查的情况下，对部分进口特斯拉models/x实施了召回。 此后，不承认其车辆悬架存在质量问题，将损坏原因归结为滥用中国车主造成。

据外信报道，特斯拉泄露的内部邮件显示，特斯拉知道年内model s电池冷却装置设计不当，可能短路或起火。 根据这封邮件，特斯拉委托三家企业( imr实验室、ricardo咨询企业、exponent )对电池冷却系统进行测试调查，三家企业分别于年7月和年8月向特斯拉提交了相关测试报告，三份结果 但是，特斯拉管理层忽视了上述问题，在得知存在安全隐患后，仍然正常交付了模型s。

从感情的角度来看，车企经常有问题不想召回。 但从合理的角度看，认清问题，纠正问题是健康市场汽车企业的常态。 毕竟，这是汽车进入人类生活以来，无数汽车企业的血汗教训。

年，美国通用汽车召回了260万辆有缺陷的汽车。 这是因为点火开关在行驶中切断了发动机、制动器和气囊系统的电力，这些装置有可能发生故障。 据统计，这种危险性在北美造成了许多事故，致死人数超过了一百人。 事实上，美国通用汽车在召回开始的10年前就知道问题所在，为了避免监管部门的调查，悄悄进行了改善，直到真相大白，美国通用汽车为此付出了20亿美元的赔偿。

这次上海车展女车主的维权问题，由于消息不够充分，还很难分辨对错。 随着特斯拉的应对，这次维权问题关注的核心从特斯拉的产品质量，转移到了特斯拉对顾客的傲慢态度上。 这次事件之所以引起巨大的风波，是因为中国顾客对特斯拉的怨恨长期爆发，引起社会各界的广泛共鸣。

三、特斯拉的销量:被宠坏的傲慢

特斯拉“决不妥协”、“怀疑她背后是不是有人”、“这是新产品快速发展的必要过程”、“根据我们自己的调查，90%的顾客希望再次选择特斯拉。” 为什么特斯拉这么傲慢？

时代商学院认为原因是特斯拉过去在卖方市场。 过去，购买特斯拉意味着要等几周到几个月，在特斯拉尚未国产化之前，交付周期将长达一年多。

今年1月，由于降价的促进，特斯拉model y正式上市才6天，国产model y的长寿版预定发售日期将从今年1月开始到2021年第2季度。

等车的现象从全世界来看都一样，根据3月的数据，在美国订model y必须等71周才能提车。 这样一来，特斯拉就完全不用担心销售了。

销量不断创新，也是特斯拉的潜力。 根据中国汽车新闻网( cain )的最新数据，今年3月，特斯拉在中国的新车注册台数上升到34635辆，创下新的1月纪录，比今年2月的18155辆几乎翻了一番，比年3月增加了近两倍。

从销量排行榜来看，3月份的新能源车中，特斯拉model3的国内销量仅次于五菱宏光miniev，但实际上后者的销量并不与model3持平。 五菱宏光miniev指导价为2.88―4.36万元，model3为24.99―33.99万元，两者相差约10倍，model3的销量在国内新能源车行业无人能敌。

其次，这几年发展太快，售后服务跟不上，这也是特斯拉维权问题频发的重要原因。 数据显示，特斯拉全球销量从去年的7.62万辆增加到去年的49.95万辆，4年间增加了5.56倍。

然后，特斯拉选择了与以前流传下来的汽车企业不同的销售方法。 目前，特斯拉的销售渠道主要包括企业官网和世界各地的网店，只有少数地区设有在线体验店，但体验店的首要作用是向顾客介绍特斯拉，让顾客了解特斯拉的相关产品，实际上直接交易汽车

另外，以前流传的汽车企业选择了密集的4s店作为销售渠道。 4s店除销售外还有另一大功能——售后服务，可以及时满足顾客的各种售后服务。 这是因为缺乏特斯拉的销售模式，信息表达不及时，反馈慢，客户的满意度自然不高。

时代商学院认为，这些都不是特斯拉可以如此傲慢的正当理由。 汽车企业不能以“新产品快速发展所需的过程”为借口。 否则，无法正视和处理问题，特斯拉的企业形象、产品质量可能会走下坡路。

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